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主營產(chǎn)品： kubler庫伯勒編碼器,，kubler旋轉(zhuǎn)編碼器，HYDAC壓力傳感器,，EGE傳感器,，力士樂比例閥 |
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2017-12-21 閱讀(526)
| 提 供 商 | 東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司 | 資料大小 | 153.5KB |
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在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上,，美國MTS氧傳感器是*的元件,。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO,、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度,，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào),，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近,。
組成
美國MTS氧傳感器利用了Nernst原理,。
其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì),，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（Pt）電極,。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同,，高濃度側(cè)(陶瓷管內(nèi)側(cè)4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子O2-,，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)(廢氣側(cè)),，使該電極帶負(fù)電, 即產(chǎn)生電勢差,。
當(dāng)空燃比較低時(shí)(濃混合氣)，廢氣中的氧較少,，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少,，形成1.0V左右的電動(dòng)勢,；
當(dāng)空燃比等于14.7時(shí),，此時(shí)陶瓷管內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動(dòng)勢為0.4V~0.5V， 該電動(dòng)勢為基準(zhǔn)電動(dòng)勢,；
當(dāng)空燃比較高時(shí)（稀混合氣）,，廢氣中氧含量較高，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小,，所以產(chǎn)生電動(dòng)勢很低,，接近為零。
加熱型美國MTS氧傳感器：
- 加熱型美國MTS氧傳感器抗鉛能力強(qiáng),；
- 對排氣溫度依賴少,，能在負(fù)荷低,、廢氣溫度較低的情況下照常發(fā)揮作用；
- 起動(dòng)后迅速進(jìn)入閉環(huán)控制
檢測
裝有排氣美國MTS氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī),，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn),、加速無力、油耗增加,、尾氣超標(biāo)等故障而供油,、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是美國MTS氧傳感器及相關(guān)線路出了問題,。
大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能,，當(dāng)美國MTS氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容,，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在,。但如果沒有設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出美國MTS氧傳感器的好壞,。
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的,，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失,，則說明美國MTS氧傳感器已經(jīng)損壞,，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊,，那么還要從其他地方找原因,。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端,，正常情況下,，電壓應(yīng)在0－1V之間變化，中值在500mV左右,，如果輸出電壓長時(shí)間保持某一數(shù)值而無變化,，則表明美國MTS氧傳感器已經(jīng)損壞。
實(shí)際上,，美國MTS氧傳感器是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件,，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用3年或更長的時(shí)間,。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的,。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視.
美國MTS氧傳感器通過檢測發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中氧的含量向ECU反饋混合氣的濃度信息,，它安裝在三元催化劑之前的排氣管上,。氧傳感器用于產(chǎn)生電壓信號(hào)的敏感元件是二氧化鋯（ZrO2），其外表面有一層鉑,，鉑的外面還有一層陶瓷,，起保護(hù)鉑電極的作用,。氧傳感器敏感元件的內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣,。敏感元件在溫度300℃以上時(shí),，如果兩側(cè)的氧含量有較大的差異，兩側(cè)面就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電動(dòng)勢,。敏感元件內(nèi)側(cè)因通大氣而氧含量高,，當(dāng)混合氣稀時(shí)，廢氣中的氧含量較多,。敏感元件兩側(cè)的氧含量差異很小,，所以其產(chǎn)生的電動(dòng)勢也很小（0.1V左右）,；而當(dāng)混合氣過濃時(shí),，廢氣中氧的含量極少，敏感元件兩側(cè)氧濃度差較大,，產(chǎn)生的電動(dòng)勢也較大（0.8V左右）,。美國MTS氧傳感器內(nèi)部的加熱器是用于加熱敏感元件，以使其能正常工作,。
如果美國MTS氧傳感器無信號(hào)輸出或輸出信號(hào)不正常,，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，出現(xiàn)怠速不穩(wěn),、缺火,、喘抖等故障現(xiàn)象。氧傳感器的常見故障有：
1）錳中毒,，雖然不使用含鉛汽油了,，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒后的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧傳感器的表面,，使之不能產(chǎn)生正常的信號(hào),。
2）積炭，氧傳感器鉑片表面積炭后,，不能產(chǎn)生正常的電壓信號(hào),。
3）氧傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷路而無信號(hào)電壓輸出。
4）氧傳感器陶瓷元件破損而不能產(chǎn)生正常的電壓信號(hào),。
5）氧傳感器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路,，使氧傳感器不能迅速達(dá)到正常工作溫度。
美國MTS氧傳感器的故障檢修方法如下：
1）檢測美國MTS氧傳感器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻,，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區(qū)別,。冷態(tài)電阻約4歐,。（美國MTS氧傳感器一共四根線,，一字排列，一對通,，即電阻端,；另一對不通，對電阻端也不通,，即為信號(hào)輸出端）
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi),，則需更換氧傳感器；如果電阻值正常,，則進(jìn)行下一步故障檢修,。
2）檢測美國MTS氧傳感器加熱器電源電壓：
接通點(diǎn)火開關(guān)，測量加熱電阻端對應(yīng)的氧傳感器插頭（線束側(cè)）端子之間的電壓,，應(yīng)為蓄電池電壓,。
如果電壓低或無，則檢修美國MTS氧傳感器插頭至噴射繼電器,、搭鐵的線路,。
3）檢測美國MTS氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應(yīng)為 ∞,。
如果通路,，更換氧傳感器，如果不通路,，則進(jìn)行下一步檢修,。
4）檢查美國MTS氧傳感器的信號(hào)電壓：
①在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器,；
②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端,，這個(gè)方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝,。接好后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，2min后測量信號(hào)輸出端的電壓。
如果認(rèn)為這個(gè)方法的可操作性不強(qiáng),，可以直接起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，2min后，拔下四芯接頭,，迅速測量氧傳感器信號(hào)端的電壓,。（時(shí)間長了加熱電阻脫離了電源后美國MTS氧傳感器的芯子會(huì)冷卻，測量誤差增大）（我采用的是第二種）
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速狀態(tài)下,，根據(jù)上述工作原理,，這個(gè)輸出電壓應(yīng)該很低；這時(shí)加大油門，在油門變化的瞬間,，會(huì)有一個(gè)電壓輸出,，這個(gè)電壓跟油門變化率有關(guān)（即穩(wěn)住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大,。zui大值可達(dá)0.9V,，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素,，這個(gè)電壓一般只能讀到0.8V,。（考慮到數(shù)字表的響應(yīng)時(shí)間，不能用數(shù)字表測量,，否則誤差很大）
如果美國MTS氧傳感器的無電壓輸出,、電壓值不變、電壓上升或下降很小,、電壓變化很緩慢,，則說明氧傳感器的傳感元件有問題，這時(shí)可考慮清洗氧傳感器,。
美國MTS氧傳感器的清洗方法如下：
拆下氧傳感器,，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個(gè)比例要視傳感器頭子表面的情況而定,。將氧傳感器放到溶液里浸泡,，10-15分鐘后取出，用水沖凈,，不僅周圍的四個(gè)孔要通暢,，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色,。
如果清洗得不理想,，繼續(xù)此項(xiàng)的工作，直到能看到白色的載體為止,。
用水沖凈后,，裝上傳感器，重復(fù)上述的第四步測量工作,。一般說來,，只要不是副廠的傳感器，只要內(nèi)部的瓷體沒有炸裂,，加熱電阻沒有開路,，經(jīng)過上述清洗過的美國MTS氧傳感器都可以恢復(fù)正常工作。
原理
美國MTS氧傳感器是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置,，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢,，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對應(yīng)的氧濃度,，達(dá)到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件,。氧傳感器廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒,、油燃燒,、氣燃燒等爐體的氣氛控制,，它是目前*的燃燒氣氛測量方式，具有結(jié)構(gòu)簡單,、響應(yīng)迅速,、維護(hù)容易、使用方便,、測量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn),。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期,，節(jié)約能源,。
汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用,。其基本工作原理是：在一定條件下,，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差,，且濃度差越大,，電位差越大。大氣中氧的含量為21%,，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧,，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多,。 在高溫及鉑的催化下,，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多,，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子,，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢。
當(dāng)汽車套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí),，在美國MTS氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓（0.6～1V）,，這個(gè)電壓信號(hào)被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣,，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣,。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論*空燃比來稀釋或加濃混合氣,。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器,。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時(shí),，對混合氣的變化反應(yīng)zui快,，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。
