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D41FHEO1F1NE00現(xiàn)貨PARKER比例閥

Parker派克D41FH系列先導式比例換向閥被用于控制流量。該閥具有集成的電子元件,，主級的閥芯位置可調,。典型的應用是：流量控制精確和可實現(xiàn)流量調節(jié)，在快速/低速特性下的工作運行帶有閥芯位置監(jiān)控用于：壓力機控制,，動態(tài)位置調節(jié)和壓力/流量閉環(huán)系統(tǒng),。技術特性：泄漏量小，高頻響,，通油能力大,，準確的故障狀態(tài)診斷，零遮蓋閥的機械式零點調節(jié),，高強度,，閥芯位置的位移反饋，可選擇閥芯位置行程監(jiān)控,。

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美國派克PARKER比例閥的結構和工作原理

    汽車感載比例閥是串聯(lián)于液壓制動回路的后促動管路中的,，其作用是為了防止出現(xiàn)后輪先抱死，當前,、后促動管路壓力Pl與P2同步增長到定值Ps后,，即自動對P2的增長加以節(jié)制，亦即使P2的增量小于P1的增量,。

美國派克PARKER 比例閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構,。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時,，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置,。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,，總是P1=P2,。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1,、P2同步增長過程中當活塞上,、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移,。當P1和P2增長到定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進油腔與出油腔即為隔。此即比例閥的平衡狀態(tài)。

若進步提P1則活塞將回升,，閥門再度開啟,。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值,，活塞又下降到平衡位置,。在任平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力),。

從而保證P2的增量小于P1的增量,，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關,，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應,，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2,。不制動時,，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置,。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。

制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路,。此時輸出壓力P1=P2,。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移,，后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。此后,，P2的增量將小于P1的增量,。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部,。當汽車裝載量增加時,，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉過個角度,，將彈簧6進步拉伸,，作用于活塞上的推力F便增大。反之,，汽車裝載量減小,。這樣，調節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化,。

汽車感載比例閥的結構,，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制,。扭桿的端作用于擺桿，另端則通過調整拉桿與后橋相連,，其安裝位置

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