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美國Vickers威格士比例閥

 VICKERS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時,，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,，總是P1=P2,。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1,、P2同步增長過程中當(dāng)活塞上,、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移,。當(dāng)P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài),。
若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升,，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1,，P2尚未及增長到新的P1值,，活塞又下降到平衡位置,。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）,。
從而保證VICKERS比例閥P2的增量小于P1的增量,，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點(diǎn)不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān),，這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng),，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2,。不制動時,，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。
制動時,，來自主缸而壓力為P1的制動液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2,。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移,，zui后使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài),。此后，P2的增量將小于P1的增量,。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的,。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當(dāng)汽車裝載量增加時,，后懸架載荷也增加,，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉(zhuǎn)過一個角度，將彈簧6進(jìn)一步拉伸,，作用于活塞上的推力F便增大,。反之，汽車裝載量減小,。這樣,，調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值Ps就隨汽車實(shí)際裝載量而變化。
依維柯S系列汽車感載比例閥的結(jié)構(gòu)如圖12-11所示,，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制,。扭桿的一端作用于擺桿，另一端則通過調(diào)整拉桿與后橋相連

美國Vickers威格士比例閥

VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟,。當(dāng)轎車制動時,，來自制動主缸的制動液由進(jìn)油口輸入,，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等,，并且,，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上,、下端面上的作用力不等,，致使閥門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差小于F時,，閥門不動；當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差大于F時,，閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時,，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷,，感載比例閥即處于平衡狀態(tài),，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力（ps）。此后,，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大,，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量,。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時,，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近,，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大）,，致使F增大，ps就相應(yīng)地提高,。由此可見,，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實(shí)行調(diào)節(jié),。