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東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司
主營產(chǎn)品： HYDAC壓力開關(guān),BURKERT電磁閥,WAUKEE流量計(jì),ATOS油泵,德國REXROTH電磁換向閥,，BERNSTEIN傳感器 |
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2023-12-1 閱讀(342)
為大家分享一下AVENTICS氣缸故障判斷方法
當(dāng)安沃馳氣缸用手緊緊堵住氣孔,，然后用手拉活塞軸，拉的時(shí)候有很大的反向力,，放的時(shí)候活塞會自動彈回原位,；拉出推桿再堵住氣孔，用手壓推桿時(shí)也有很大的
自動彈回原位,。
氣缸的時(shí)候無阻力或力很小,，放的時(shí)候活塞無動作或動作無力緩慢，拉出的時(shí)候有反向力但連續(xù)拉的時(shí)候慢慢減??；壓的時(shí)候沒有壓力或壓力很小，有壓
氣缸的常見故障以及解決方案：
1,、換向閥故障 換向閥的故障有：閥不能換向或換向動作緩慢，氣體泄漏,，電磁先導(dǎo)閥有故障等,。
(1)換向閥不能換向或換向動作緩慢，一般是因潤滑不良,、彈簧被卡住或損壞,、油污或雜質(zhì)卡住滑動部分等原因引起的。對此,，應(yīng)先檢查油霧器的工作是否正常,；潤滑
時(shí)，應(yīng)更換潤滑油,，清洗換向閥的滑動部分,，或更換彈簧和換向閥,。
(2)換向閥經(jīng)長時(shí)間使用后易出現(xiàn)閥芯密封圈磨損、閥桿和閥座損傷的現(xiàn)象,，導(dǎo)致閥內(nèi)氣體泄漏,，閥的動作緩慢或不能正常換向等故障。此時(shí),，應(yīng)更換密封圈,、閥桿和
(3)若電磁先導(dǎo)閥的進(jìn)、排氣孔被油泥等雜物堵塞,，封閉不嚴(yán),，活動鐵芯被卡死，電路有故障等,，均可導(dǎo)致?lián)Q向閥不能正常換向,。對前3種情況應(yīng)清洗先導(dǎo)閥及活動鐵
路故障一般又分為控制電路故障和電磁線圈故障兩類。在檢查電路故障前,，應(yīng)先將換向閥的手動旋鈕轉(zhuǎn)動幾下,，看換向閥在額定的氣壓下是否能正常換向，若能正常換向
時(shí),，可用儀表測量電磁線圈的電壓,，看是否達(dá)到了額定電壓，如果電壓過,，應(yīng)進(jìn)一步檢查控制電路中的電源和相關(guān)聯(lián)的行程開關(guān)電路,。如果在額定電壓下?lián)Q向閥不能正常
的接頭(插頭)是否松動或接觸不實(shí)。方法是,，拔下插頭,，測量線圈的阻值，如果阻值太大或太小,，說明電磁線圈已損壞,，應(yīng)更換。
2,、氣動輔助元件故障 氣動輸助元件的故障主要有：油霧器故障,，自動排污器故障，消聲器故障等,。
(1)油霧器的故障有：調(diào)節(jié)針的調(diào)節(jié)量太小油路堵塞,，管路漏氣等都會使液態(tài)油滴不能霧化。對此,，應(yīng)及時(shí)處理堵塞和漏氣的地方,，調(diào)整滴油量，使其達(dá)到5滴/min左右
油面要保持在上,、下限范圍之內(nèi),。對油杯底都沉積的水分,，應(yīng)及時(shí)排除。
(2)自動排污器內(nèi)的油污和水份有時(shí)不能自動排除,，特別是在冬季溫度較的情況下尤為嚴(yán)重,。此時(shí)，應(yīng)將其拆下并進(jìn)行檢查和清洗,。
(3)當(dāng)換向閥上裝的消聲器太臟或被堵塞時(shí),，也會影響換向閥的靈敏度和換向時(shí)間，故要經(jīng)常清洗消聲器,。
AVENTICS氣缸首先活塞與氣缸壁并不直接接觸,，相反的是通過多道活塞環(huán)與氣缸壁之間進(jìn)行密封，這樣就有效的降低了摩擦面的面積,。其次即便是活塞也不能與氣缸壁直
所形成的油膜保持密封與潤滑作用,。光滑的氣缸壁與活塞環(huán)間并不是絕對光滑，依然存在微觀的“毛刺"相互摩擦,，當(dāng)然這部分毛刺會隨著發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)逐漸磨平,。
氣缸這種情況會在熱機(jī)+理想燃燒的情況下才會實(shí)現(xiàn)。在氣缸冷啟動時(shí),，特別是低溫冷啟動的情況下,，潤滑油的粘度會高，在長時(shí)間放置后,，著車的瞬間會發(fā)生局
會讓此種現(xiàn)象更加嚴(yán)重,。
氣缸是個(gè)不錯(cuò)的部件，在受力,、高溫,、高速摩擦等非常惡劣的環(huán)境下，依然可以運(yùn)行很多年,。對于商業(yè)用途的車來說,，發(fā)動機(jī)在大修前跑50萬公里不稀奇，折算
億次之余,，而氣缸的每次往返運(yùn)動的摩擦損耗是非常小,，基本是零。但是摩擦損耗畢竟是發(fā)生了,，又有哪些因素會讓氣缸被磨損呢,？
對于氣缸配備啟停技術(shù)的車輛,，在熱車后機(jī)油會變得稀,，在熄火后機(jī)油會快速從各個(gè)部件間流回底殼，此時(shí)著車后的氣缸在一段時(shí)間內(nèi)處于邊界潤滑狀態(tài),，進(jìn)而
對于發(fā)動機(jī)氣缸壓力的測量,，在國內(nèi)最為普遍的方法是使用氣缸壓力表,。其實(shí)用這個(gè)方法測得的并不是氣缸工作時(shí)的有效壓力，而是一個(gè)累積后的總壓力,，如運(yùn)轉(zhuǎn)起
程時(shí),，氣缸壓力表指針達(dá)到8 bar(bar=100 kPa)，第2次壓縮行程時(shí)上升至9 bar第3次壓縮行程時(shí)上升至10 bar若壓縮壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的累積最大值,，則判斷氣缸存在泄漏
用于此方法,。
現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)失火監(jiān)控越來越精準(zhǔn)，只要曲軸旋轉(zhuǎn)的加速度未達(dá)到標(biāo)定時(shí)預(yù)設(shè)的條件,，就會報(bào)發(fā)動機(jī)失火故障,。在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，混合氣燃燒形成的向下做功的壓
掉,，從而引起推動活塞的力損失,，導(dǎo)致向下的加速度減小。
對于較小的泄漏,，很難用氣缸壓力表測量,，這時(shí)可以進(jìn)行氣缸壓力泄漏測試。當(dāng)活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí),，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài),，此時(shí)往氣缸內(nèi)充入壓
有10%以內(nèi)的氣體從活塞環(huán)與氣缸壁之間泄漏，如果泄漏量大于10%,，說明這個(gè)近似密閉的空間存在泄漏,，此時(shí)可從幾個(gè)地方聽聲音，如果能聽到漏氣的聲音,，說明有漏
氣門后方有漏氣聲,；排氣門漏氣，排氣管有漏氣聲,；氣缸體磨損或活塞環(huán)非正常漏氣,，機(jī)油加注口有漏氣聲；氣缸墊漏氣,，發(fā)動機(jī)冷卻液冒氣泡,。
況。那如何測量活塞真正運(yùn)動時(shí)的氣缸壓力變化呢,？為此,，很多診斷軟件公司(PICO、ATS及FLUCK等)開發(fā)出了氣缸壓力傳感器,，它能實(shí)時(shí)反映氣缸壓力的變化情況,。
500X氣缸壓力傳感器為例，拆下某氣缸的火花塞，安裝氣缸壓力傳感器,，起動發(fā)動機(jī),，通過采集的氣缸壓力波形反應(yīng)氣缸的壓力變化。測試時(shí),，被測氣缸并不做功,，而由
一個(gè)空氣泵。
氣缸的優(yōu)勢在于,，能用時(shí)間軸的方式反應(yīng)單位時(shí)間內(nèi)所發(fā)生的信號變化,，采樣頻率越高，這個(gè)時(shí)間單位就越小,。為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)采集的氣缸壓力波形
