 |
東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： HYDAC壓力開關(guān),BURKERT電磁閥,WAUKEE流量計(jì),ATOS油泵,德國(guó)REXROTH電磁換向閥，BERNSTEIN傳感器 |
會(huì)員.png)
11
聯(lián)系電話
|
東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： HYDAC壓力開關(guān),BURKERT電磁閥,WAUKEE流量計(jì),ATOS油泵,德國(guó)REXROTH電磁換向閥，BERNSTEIN傳感器 |
聯(lián)系電話
2023-8-28 閱讀(501)
德國(guó)REXROTH比例閥的工作原理在普通壓力閥,、流量閥和方向閥上,，用比例電磁鐵替代原有的控制部分,，按輸入的電氣信號(hào)連續(xù)地,、按比例地對(duì)油流的壓力,、流量或方向進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制,。
比例閥一般都具有壓力補(bǔ)償性能,，輸出壓力和流量可以不受負(fù)載變化的影響,。
指力士樂(lè)比例閥的工作原理 令信號(hào)經(jīng)比例放大器進(jìn)行功率放大,，并按比例輸出電流給比例閥的比例電磁鐵,，比例電磁鐵輸出力并按比例移動(dòng)閥芯的位置，即可按比例控制液流的流量和改變液流的方向,，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置或速度控制,。
在某些對(duì)位置或速度精度要求較高的應(yīng)用場(chǎng)合，還可通過(guò)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位移或速度檢測(cè)，構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng),。
比例閥由直流比例電磁鐵與液壓閥兩部分組成,，比例閥實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制的核心是采用了比例電磁鐵，比例電磁鐵種類繁多,，但工作原理基本相同,，它們都是根據(jù)比例閥的控制需要開發(fā)出來(lái)的。
力士樂(lè)比例閥主要由柱塞,、閥門、閥座,、閥體,、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1),。其中，閥門與柱塞固定在一起,。閥門腔分隔為上,、下兩個(gè)腔,。
下腔與進(jìn)油口相通-，并通過(guò)油管和制動(dòng)主缸出油口相接,；上腔與出油口相通,，并通過(guò)油管和后輪促體通過(guò)螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接,，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間，使感載比的連接為彈性連接,。
REXROTH比例閥在感載彈簧通過(guò)杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟,。當(dāng)轎車制動(dòng)時(shí),，來(lái)自制動(dòng)主缸的輸入,，通過(guò)閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。
此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力(pl)和輸出制動(dòng)液壓力(p2)相等,，并且,，由于閥門上端于閥門下端面的承壓面積,，所以在閥門上、下端面上的作用力不等,，致使閥門有向下移動(dòng)的趨勢(shì),。
當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而端面上的作用力之差小于F時(shí),，閥門不動(dòng)；當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí)當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí),，感載比例閥的上,、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài),，
此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始此后,，如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用,，P2的增量將小于P1的增量。
當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時(shí),，后軸荷也向后軸移近,，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮(相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大),，致使F增大，ps就相應(yīng)地提高,。
由此可見,，ps在汽車制軸荷的增減而成比例地增減,，感載比例閥能對(duì)車輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié),。
力士樂(lè)比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過(guò)其調(diào)節(jié)特性曲線，即轎車在不同的載荷了前,、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性當(dāng)轎車就載時(shí),，感載彈簧的預(yù)壓力大,，所以F大，致使ps高,，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當(dāng)轎車空載時(shí),，
感載彈簧的小,，致使ps低，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2,。在滿載與空載之間有無(wú)數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載其對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線,。從圖 2及上述分析可知,，感載比例閥能滿足轎車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求：
在軸荷變化時(shí)能自動(dòng)調(diào)動(dòng)管路壓力的分配比例,，使前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線與特性曲線盡量接近,，以提高轎車的制動(dòng)效能,；在各種軸荷管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的特性曲線的下方,，使轎車在各種軸荷下的制動(dòng)均為前輪先抱死，
從而避免轎車因后輪先抱甩尾現(xiàn)象,，以提高轎車在制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性,。
力士樂(lè)比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu),。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時(shí),，差徑活塞2在處于上極限位置,。此時(shí)閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段,，總是P1=P2,。
但是積為A1=π（D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力,。在過(guò)程中當(dāng)活塞上,、下兩端液壓作用之差過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移,。
當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到一定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕,。此即比例閥的平衡狀態(tài),。
若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升,，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1,，P2尚未及增長(zhǎng)到新的P到平衡位置,。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力),。
從而P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變,，則Ps點(diǎn)不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無(wú)關(guān)
載比例閥,。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載
如圖12-10所示,，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2,。不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的
處于右極限位置,。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。
力士樂(lè)比例閥制動(dòng)時(shí)，來(lái)自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過(guò)閥門從出油口B輸出后促動(dòng)管路,。此時(shí)輸
因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對(duì)活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移,，使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡
的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的,。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車
定桿8的中部。當(dāng)汽車裝載量增加時(shí),，后懸架載荷也增加,，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角
步拉伸,，作用于活塞上的推力F便增大,。反之，汽車裝載量減小,。這樣,，調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值Ps就隨汽車實(shí)際裝載量而
力士樂(lè)比例閥的結(jié)構(gòu)，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來(lái)控制,。扭桿的一端作用于擺桿，另一端則通
橋相連,，其安裝位置,。
①由于插頭組件的接線插座〔基座)老化、接觸不良以及電磁鐵引線脫焊等原因,，導(dǎo)致比例電磁鐵不能工作(不能通人電流)
檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)電阻無(wú)限大,，可重新將引線焊牢,，修復(fù)插座并將插座插牢,。
②線圑組件的故障有線圈老化、線圉燒毀,、線圈內(nèi)部斷線以及線圈溫升過(guò)大等現(xiàn)象,。線圈溫升過(guò)大會(huì)造成比例電磁鐵的輸
會(huì)使比例電磁鐵不能工作。
對(duì)于線圈溫升過(guò)大，可檢查通人電流是否過(guò)大,，線圈是否漆包線絕緣不良，閥芯是否因污物卡死等,，一一査明原因并排除
燒壞等現(xiàn)象,，須更換線圑,。
③銜鐵組件的故唪主要有銜鐵因其與導(dǎo)磁套構(gòu)成的摩擦副在使用過(guò)程中磨損，導(dǎo)致閥的力滯環(huán)增加,。還有推桿導(dǎo)桿與銜鐵
起力滯環(huán)增加,，必須排除之。
④因焊接不牢,，或者使用中在比例閥脈沖壓力的作用下使導(dǎo)磁套的焊接處斷裂，使比例電磁鐵喪失功能,。
⑤導(dǎo)磁套在沖擊壓力下發(fā)生變形,，以及導(dǎo)磁套與銜鐵構(gòu)成的摩擦副在使用過(guò)程中磨損,，導(dǎo)致比例閥出現(xiàn)力滯環(huán)增加的現(xiàn)象
⑥比例放大器有故嗥，導(dǎo)致比例電磁鐵不工作,。此時(shí)應(yīng)檢查放大器電路的各種元件情況,，消除比例放大器電路故障。
⑦比例放大器和電磁鐵之間的連線斷線或放大器接線端子接線脫開,，使比例電磁鐵不工作。此時(shí)應(yīng)更換斷線,，重新連接牢靠
