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主營(yíng)產(chǎn)品： HYDAC壓力開關(guān),BURKERT電磁閥,WAUKEE流量計(jì),ATOS油泵,德國(guó)REXROTH電磁換向閥,，BERNSTEIN傳感器 |
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2023-4-18 閱讀(551)
選擇意大利ATOS伺服比例閥需要考慮哪些因素
ATOS電液比例伺服閥又叫電液伺服比例閥，來源于比例技術(shù)與伺服技術(shù)的結(jié)合，一種是采用比例電磁鐵作為電-機(jī)轉(zhuǎn)換器,，將傳統(tǒng)電液比例閥的功率滑閥改進(jìn)成伺服閥的閥芯,、閥套結(jié)構(gòu)；一種是將電液伺服閥的滑閥的閥套結(jié)構(gòu)去掉,，機(jī)械反饋改為電反饋,。
ATOS伺服閥和比例閥，都是通過調(diào)節(jié)輸入的電信號(hào)模擬量,，從而無極調(diào)節(jié)液壓閥的輸出量,，例如壓力，流量,，方向,。（伺服閥也有脈寬調(diào)制的輸入方式）,。但這兩種閥的結(jié)構(gòu)*不同。伺服閥依靠調(diào)節(jié)電信號(hào),，控制力矩馬達(dá)的動(dòng)作,，使銜鐵產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)前置閥動(dòng)作,，前置閥的控制油進(jìn)入主閥,，推動(dòng)閥芯動(dòng)作。比例閥是調(diào)節(jié)電信號(hào),，使銜鐵產(chǎn)生位移,，帶動(dòng)先導(dǎo)閥芯動(dòng)作，產(chǎn)生的控制油再去推動(dòng)主閥芯,。
ATOS伺服比例閥 基本工作原理：atos比例閥通過電子參考信號(hào)調(diào)節(jié)液壓或動(dòng)力參數(shù),。比例閥的基本原理：相應(yīng)的參考信號(hào)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的電磁鐵吸力，電磁鐵吸力作用在靠彈簧復(fù)位的閥芯上,，驅(qū)動(dòng)閥芯運(yùn)動(dòng),，從而實(shí)現(xiàn)要求的液壓參數(shù)調(diào)節(jié)。
ATOS伺服閥在安裝前,，切勿拆下保護(hù)板和力矩馬達(dá)上蓋,，更不允許隨意撥動(dòng)調(diào)零機(jī)構(gòu)，以免引起性能變化,、零部件損傷及污染等故障,。
ATOS伺服閥的安裝基面要平整，防止擰緊螺釘后閥產(chǎn)生變形,。
意大利ATOS伺服比例換向閥DLHZO-TEB/TES型閥為高性能的,，閥芯閥套零遮蓋結(jié)構(gòu)，帶LVDT位移傳據(jù)輸入電信號(hào)提供方向控制和流量的無級(jí)調(diào)節(jié),。
該閥通過一高性能的比例電磁鐵單邊驅(qū)動(dòng)閥芯動(dòng)作,，比例閥與集成放大器配合工作，集成放大器對(duì)比例閥提供一適量電流信號(hào),，以校準(zhǔn)閥的調(diào)整量,，使之與供給集成放大器的輸入信號(hào)相對(duì)應(yīng)。
該閥主要由閥體(1),、閥芯(2),、閥套(3)、帶位移反饋的螺釘連接比例電磁鐵(4),、可選集成式內(nèi)置放大器(5)組成,。
四邊閥芯(2)可在精密加工并淬硬的閥套(3)內(nèi)滑動(dòng)，以獲得較高的遮蓋精度，閥套(3)冷氮壓入五腔閥體(1)內(nèi),。
斷電時(shí),閥芯偏置-邊或處于斷電安全位置,。
通電時(shí)，根據(jù)輸入電信號(hào)的大小,將閥芯由靜止推向所需位置,實(shí)現(xiàn)油液從P至A,、B至T或P至B,、A至T的自由流動(dòng)，閥口開度控制流量的大小,。
7芯插座(6)連接標(biāo)準(zhǔn)的7芯插頭,，常用于連接電源、模擬信號(hào)輸入和檢測(cè)信號(hào),。
意大利ATOS伺服比例換向閥系統(tǒng)就是帶有負(fù)反饋的控制系統(tǒng),，而伺服閥就是帶有負(fù)反饋的控制閥對(duì)流量的控制可以分為兩種：
一種是開關(guān)控制：要么全開、要么全關(guān),，流量要么最大,、要么最小，沒有中間狀態(tài),，如普通的電磁換向閥,、電液換向閥。
另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據(jù)需要打開任意一個(gè)開度,，由此控制通過流量的大小,，這類閥有手動(dòng)控制的，如節(jié)流閥,，也有電控的,，如比例閥、伺服閥,。
所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制（當(dāng)然經(jīng)過結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等）,，既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失,，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些,，因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼砭S持前置級(jí)控制油路的工作,。
意大利ATOS伺服比例換向閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動(dòng),，而是靠前置級(jí)閥輸出的液壓力來推動(dòng),，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥,，而伺服閥的前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥,。
也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級(jí)閥的輸出壓力來控制的，而前置級(jí)閥的壓力則來自于伺服閥的入口p,，假如p口的壓力不足,，前置級(jí)閥就不能輸出足夠的壓力來推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。
而我們知道,，當(dāng)負(fù)載為零的時(shí)候,，如果四通滑閥打開，p口壓力＝t口壓力＋閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失）,，如果閥口壓力損失很小,，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級(jí)閥來推動(dòng)主閥芯,，整個(gè)伺服閥就失效了,。
所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下,，也要有一定的壓力損失,，來維持前置級(jí)閥的正常工作。
意大利ATOS伺服比例換向閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大,、容易出故障,、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等,，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中最高的,。
就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在很多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥,，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制,、汽輪機(jī)調(diào)速等等。
動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的,，基本上都是比例閥的天下了一般說來,，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開環(huán)控制,；其次比例閥類型要多,，有比例壓力、流量控制閥等,，控制比伺服藥?kù)`活一些,。
從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋,，比例閥則有一定的死區(qū),，控制精度要低，向應(yīng)要慢,。
但從發(fā)展趨勢(shì)看,，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面,，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多,，抗污染能力也強(qiáng) !
選擇意大利ATOS伺服比例閥需要考慮哪些因素
