力士樂(lè)伺服電機(jī)，Rexroth線(xiàn)性馬達(dá),，力士樂(lè)MLF系列同步線(xiàn)性電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊,、防護(hù)等級(jí)高和zui大力高達(dá) 21500 N ，Rexroth線(xiàn)性馬達(dá)正是通過(guò)這些性能去迎接機(jī)床的種種挑戰(zhàn),。由于具有極低的力波動(dòng),，力士樂(lè)MLP系列同步線(xiàn)性電機(jī)特別適合于大質(zhì)體在惡劣環(huán)境中實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)動(dòng)。全封閉外殼采用鈦合金不銹鋼金屬板材料制成,，力士樂(lè)MLF系列同步線(xiàn)性電機(jī)適用于直接運(yùn)行范圍內(nèi)的機(jī)床使用。
傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)由于使用軌道,，并以鋼輪作為支撐與導(dǎo)引,，因此隨著速度的增加，行駛阻力會(huì)遞增,，而牽引力則遞減,，列車(chē)行駛阻力大于牽引力時(shí)即無(wú)法再加速，故一直無(wú)法突破地面運(yùn)輸系統(tǒng)理論上zui高速度每小時(shí)375公里的瓶頸 ,。雖然法國(guó)TGV曾創(chuàng)下傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄,，但因輪軌材料會(huì)有過(guò)熱疲乏的問(wèn)題，故現(xiàn)今德,、法,、西、日等國(guó)之高鐵商業(yè)營(yíng)運(yùn)時(shí)速均不超過(guò)300公里,。
    因此,，如要進(jìn)一步提升車(chē)輛速度，必須放棄傳統(tǒng)以車(chē)輪行駛之方式,，而采用“磁力懸浮”(Magnetic Levitation,，簡(jiǎn)稱(chēng)“磁浮”Maglev) 的方式，使列車(chē)浮離車(chē)道行駛,，以減少摩擦力,、大幅提高車(chē)輛的速度。此一浮離車(chē)道的作法,，除不會(huì)造成噪音或空氣污染外,，并可增進(jìn)能源使用之效率。另外采用“線(xiàn)性馬達(dá)”(Linear Motor) 亦可加快該磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的速度,，因此使用線(xiàn)性馬達(dá)的磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,。

力士樂(lè)伺服電機(jī)，Rexroth線(xiàn)性馬達(dá)電氣參數(shù)如下：
 

　　所謂磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)就是利用磁力相吸或相斥的原理,，使列車(chē)浮離車(chē)道,，此磁力的來(lái)源可分為“常電導(dǎo)磁石”(Permanent Magnets) 或“超導(dǎo)磁石”(Super Conducting Magnets, SCM)。所謂的常電導(dǎo)磁石就是一般的電磁鐵，即只有通電時(shí)才具有磁性,，電流一切斷則磁性消失,，由于列車(chē)在*速時(shí)集電困難，故常電導(dǎo)磁石僅能適用于采用磁力相斥原理,、速度相對(duì)較慢 (約300kph) 的磁浮列車(chē),；至于速度高達(dá)500kph以上的磁浮列車(chē) (利用磁力相吸原理)，就非使用通一次電就*具有磁性 (因此列車(chē)可以不用集電) 之超導(dǎo)磁石不可,。
　　因磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)是利用磁力相吸或相斥的原理,，故導(dǎo)致其分為“電動(dòng)懸浮”(Electrodynamic Suspension, EDS) 與“電磁懸浮”(Electromagnetic Suspension, EMS) 兩種型態(tài)。電動(dòng)懸浮 (EDS) 是利用同性相斥的原理,，當(dāng)列車(chē)經(jīng)由外力而移動(dòng),，裝置于列車(chē)上的常電導(dǎo)磁石產(chǎn)生移動(dòng)磁場(chǎng)，而在軌道上的線(xiàn)圈產(chǎn)生感應(yīng)電流,，此電流再生磁場(chǎng),，由于此二磁場(chǎng)方向相同，故列車(chē)與軌道間產(chǎn)生互斥力,，列車(chē)隨即由此互斥力舉升而懸浮,。因列車(chē)的懸浮是靠?jī)纱艌?chǎng)作用力相互平衡而達(dá)成，故其懸浮高度可固定不變 (約10 ~ 15mm),，列車(chē)即因此具有相當(dāng)之穩(wěn)定性,。此外，列車(chē)必須先以其他方式啟動(dòng),，其所帶之磁場(chǎng)才能產(chǎn)生感應(yīng)電流與磁場(chǎng),，車(chē)輛才會(huì)懸浮,；因此,，列車(chē)必須裝置車(chē)輪以便“起飛”與“降落”之用，當(dāng)速度達(dá)40kph以上時(shí),，列車(chē)開(kāi)始懸浮 (即“起飛”),，車(chē)輪自動(dòng)收起；同理當(dāng)速度漸減不再懸浮時(shí),，車(chē)輪自動(dòng)放下以便滑行 (即“降落”),。通常采用電動(dòng)懸浮 (EDS) 的系統(tǒng)，只能以“線(xiàn)性同步馬達(dá)”(Linear Synchronous Motor, LSM) 作為推進(jìn)系統(tǒng),，且其速度相對(duì)較慢 (約300kph),。
直線(xiàn)電機(jī)（線(xiàn)性馬達(dá)）除了用于磁懸浮列車(chē)外，還廣泛地用于其他方面,，例如用于傳送系統(tǒng),、電氣錘,、電磁攪拌器等．在我國(guó)，直線(xiàn)電機(jī)（線(xiàn)性馬達(dá)）也逐步得到推廣和應(yīng)用．直線(xiàn)電機(jī)的原理雖不復(fù)雜,，但在設(shè)計(jì),、制造方面有它自己的特點(diǎn)，產(chǎn)品尚不如旋轉(zhuǎn)電機(jī)那樣成熟,，因此直線(xiàn)電機(jī)價(jià)格一直居高不下,，對(duì)于直線(xiàn)電機(jī)有待進(jìn)一步進(jìn)行研究和改進(jìn)。
電動(dòng)懸浮系統(tǒng) (EDS) 與線(xiàn)性同步馬達(dá) (LSM) 的組合
　　電磁懸浮 (EMS) 則是利用異性相吸的原理,，列車(chē)兩側(cè)向?qū)к壄h(huán)抱 (類(lèi)似跨座式單軌系統(tǒng)),，列車(chē)環(huán)抱的下部裝有電磁石，導(dǎo)軌的底部裝有鋼板代替線(xiàn)圈,，此時(shí)導(dǎo)軌之鋼板在上,，而列車(chē)之電磁石在下，當(dāng)通電勵(lì)磁時(shí),，電磁石產(chǎn)生之磁場(chǎng)吸引力吸引列車(chē)向上，列車(chē)因重力而下沉,，兩力平衡時(shí)使列車(chē)與導(dǎo)軌間產(chǎn)生間隙 (Gap),，列車(chē)即因此懸浮，其懸浮高度 (約10 ~ 15mm) 因磁力強(qiáng)弱而產(chǎn)生變化,，故磁場(chǎng)之勵(lì)磁電流須采封閉回路以保持磁力穩(wěn)定,。此外，列車(chē)一開(kāi)始 (速度為零時(shí)) 即可產(chǎn)生懸浮,，因此列車(chē)不須裝置車(chē)輪,。通常采用電磁懸浮 (EMS) 的系統(tǒng)，可采用“線(xiàn)性感應(yīng)馬達(dá)”(Linear Induction Motor, LIM) 或線(xiàn)性同步馬達(dá) (LSM) 作為推進(jìn)系統(tǒng),，其速度可高達(dá)500kph以上,。
設(shè)靠三相交流電力勵(lì)磁的移動(dòng)用電磁石 (作為定子)，分左右兩排夾裝在鋁板兩旁 (但不接觸),，磁力線(xiàn)與鋁板垂直相交,，鋁板即感應(yīng)而生電流，因而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力,。由于線(xiàn)性感應(yīng)馬達(dá)的定子裝在列車(chē)上,，較導(dǎo)軌短，因此線(xiàn)性感應(yīng)馬達(dá)又稱(chēng)為“短定子線(xiàn)性馬達(dá)”(Short-stator Motor),；線(xiàn)性同步馬達(dá)的原理則是將超導(dǎo)電磁石裝于列車(chē)上 (當(dāng)作轉(zhuǎn)子),，軌道上則裝有三相電樞線(xiàn)圈 (作為定子)，當(dāng)軌道上的線(xiàn)圈供應(yīng)以可變周波數(shù)的三相交流電時(shí),，即能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,。由于車(chē)輛移動(dòng)的速度系依與三相交流電周波數(shù)成比例的同步速度移動(dòng),，故稱(chēng)為線(xiàn)性同步馬達(dá)，而又由于線(xiàn)性同步馬達(dá)的定子裝于軌道上,，與軌道同長(zhǎng),，故線(xiàn)性同步馬達(dá)又稱(chēng)為“長(zhǎng)定子線(xiàn)性馬達(dá)”(Long-stator Motor)。
傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)由于使用軌道,，并以鋼輪作為支撐與導(dǎo)引,，因此隨著速度的增加，行駛阻力會(huì)遞增,，而牽引力則遞減,，列車(chē)行駛阻力大于牽引力時(shí)即無(wú)法再加速，故一直無(wú)法突破地面運(yùn)輸系統(tǒng)理論上zui高速度每小時(shí)375公里的瓶頸 [1],。雖然法國(guó)TGV曾創(chuàng)下傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄,，但因輪軌材料會(huì)有過(guò)熱疲乏的問(wèn)題，故現(xiàn)今德,、法,、西、日等國(guó)之高鐵商業(yè)營(yíng)運(yùn)時(shí)速均不超過(guò)300公里,。因此,，如要進(jìn)一步提升車(chē)輛速度，必須放棄傳統(tǒng)以車(chē)輪行駛之方式,，而采用“磁力懸浮”(Magnetic Levitation,，簡(jiǎn)稱(chēng)“磁浮”Maglev) 的方式，使列車(chē)浮離車(chē)道行駛,，以減少摩擦力,、大幅提高車(chē)輛的速度。此一浮離車(chē)道的作法,，除不會(huì)造成噪音或空氣污染外,，并可增進(jìn)能源使用之效率。另外采用“線(xiàn)性馬達(dá)”(Linear Motor) 亦可加快該磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的速度,，因此使用線(xiàn)性馬達(dá)的磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,。