SICK傳感器在智能交通作用的三個重點應(yīng)用？
SICK傳感器主要是將采集到的壓力,、溫濕度,、流量、振動等物理量轉(zhuǎn)化成電信號,，送給控制系統(tǒng),?？刂葡到y(tǒng)對接收到的傳感器數(shù)據(jù)進行識別、顯示和執(zhí)行控制?，F(xiàn)在,，隨著8位MCU的出現(xiàn)，使得將固定的中央硬件替換成可執(zhí)行特殊任務(wù)的微控制器成為可能,，這樣帶來了智能傳感器的發(fā)展,。采用微處理器的智能傳感器應(yīng)同時具有信號融合能力、信號容錯能力和分布式處理能力,，下面對這些能力進行簡要介紹：信號融合能力：現(xiàn)在很多系統(tǒng)需要檢測的傳感器信號不只一個,，這就需要更為優(yōu)良的方法對數(shù)據(jù)進行處理，將更強大的智能嵌入到各個傳感器接口當(dāng)中,。運用微處理器,，可以同時處理來自多個傳感器的不同信號。由于每個信號都有各自的特性,，需要透過不同的后制提取出有用的信息,，這中間的數(shù)據(jù)量和運算量將變得很大，需要微處理器具備信號融合的能力信號容錯能力：處理器要檢測傳感器的信號,，判斷哪些信號是錯誤信號,。當(dāng)檢測出錯誤信號的時候，處理器應(yīng)當(dāng)*關(guān)閉系統(tǒng)或者切換到備份的傳感器上面檢測,。這個過程需要處理器有很強的運算能力和更大的內(nèi)存,，對算法也有更高的要求。分布式處理能力：傳感器在很多場合應(yīng)用中,，不是集中在一塊,，而分散在各個不同的角落。對于這種情況,，采用集中控制不是一個*的方法,，很多時候根本不能用。
智能交通在服務(wù)百姓便捷出行和交通科學(xué)管理方面發(fā)揮著重要作用,。SICK傳感器與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵,，SICK傳感器實現(xiàn)智能化，使智能交通越來越受歡迎,，極大的方便我們的出行,，為我們出現(xiàn)保駕護航。 　　
伴隨著SICK傳感器在智能交通及其它各領(lǐng)域越來越廣,，傳感器開始向智能化發(fā)展,，目前我國傳感器在智能交通方面的主要研究方向有三個： 　　
一、采用優(yōu)良的微電子技術(shù),、計算機技術(shù),，研究開發(fā)出將傳感器和微處理器結(jié)合,、具有各種功能的單片集成化智能傳感器，這是當(dāng)前智能傳感器的主要發(fā)展方向之一;
二,、針對SICK傳感器的材料,，利用生物工藝和納米技術(shù)，開發(fā)分子和原子生物傳感器,，這將為以后智能傳感器的發(fā)展奠定基礎(chǔ); 　　 　
三,、整合國內(nèi)外芯片技術(shù)，結(jié)合敏感電子元件,，研發(fā)出混合型集成智能傳感器,，這種傳感器精度更高、成本更低,、穩(wěn)定性更好,。 　　 　
   　近幾年，SICK傳感器行業(yè)發(fā)展總體規(guī)模逐漸擴大,，顯著應(yīng)用于汽車工業(yè)中包括汽車輪胎中的傳感器應(yīng)用,、安全氣囊中的傳感器應(yīng)用、底盤系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用,、發(fā)動機運行管理系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用,、廢氣與空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、ABS中的傳感器應(yīng)用和需求,、車輛行駛安全系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求,、汽車防盜系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、發(fā)動機燃燒控制系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求,、汽車定位系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、汽車其他系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求,。
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2. 美國阿斯卡ASCO、美國派克PARKER,、美國威格士VICKERS,、、美國MAC,、美國紐曼蒂克NUMATICS.
3.意大利ATOS,、意大利杰弗倫GEFRAN、英國海隆諾冠,、法國高諾斯等.
4.日本CKD\日本SMC,、日本豐興、日本大金,、日本不二越,、日本黑田精工、日本太陽鐵工,、東京美
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