意大利ATOS PFE-31系列油泵機(jī)械原理，由12個(gè)葉片組成,。泵芯②,、③的設(shè)計(jì)帶液壓平衡配流盤④，具有高壓,、長

壽命和低噪音的特性,。可提供三種不同的規(guī)格,，最大排量高達(dá)44.85和150cm3/rev,有單聯(lián)泵,、雙聯(lián)泵或通軸型結(jié)構(gòu)的多聯(lián)泵。安裝尺寸符合SAE J744標(biāo)準(zhǔn),。安裝方便,，進(jìn)油口和出油口可以裝配在任何四個(gè)相應(yīng)的位置.上,。維修容易，可以在幾分鐘內(nèi)更換完泵芯。最大壓力可達(dá)210baro .

  意大利ATOS PFE-31系列油泵機(jī)械原理介紹如下：

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油,，由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來完成。當(dāng)柱塞位于下部位置時(shí)，柱塞套上的兩個(gè)油孔被打開，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通,，燃油迅速注滿油室。當(dāng)凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時(shí),，柱塞便升起,。從柱塞開始間向上運(yùn)動(dòng)到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時(shí)間內(nèi),，由于柱塞的運(yùn)動(dòng),，燃油從油室被擠出，流向油道,。所以這段升程稱為預(yù)行程,。當(dāng)柱塞將油孔擋住時(shí)，便開始?jí)河瓦^程,。柱塞上行,，油室內(nèi)油壓急劇升高。當(dāng)壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時(shí),，就頂開出油閥,，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面*擋住的時(shí)刻稱為理論供油始點(diǎn),。柱塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)時(shí),，供油也一直繼續(xù)著，壓油過程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時(shí)為止,，當(dāng)油孔一被打開,，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道。此時(shí)柱塞套油室的油壓迅速降低,，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,，噴油器立即停止噴油。這時(shí)雖然柱塞仍繼續(xù)上行,，但供油已終止,。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時(shí)刻稱為理論供油終點(diǎn)。在柱塞向上運(yùn)動(dòng)的整個(gè)過程中,，只是中間一段行程才是壓油過程,，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調(diào)節(jié)

為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)載的要求,，噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負(fù)荷)到零供油量(停車)的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 供油量的調(diào)節(jié)是通過齒桿,、轉(zhuǎn)動(dòng)套使噴油泵的全部柱塞同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的,。 當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，供油開始時(shí)間不變，而供油終了時(shí)間,，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了,。隨著柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不同，柱塞的有效行程也就不同,，因而供油量也隨之改變,。

柱塞對于不供油位1轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,，供油量也就越大,，若柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較小，則斷油開始較早,，供油量也較小,。當(dāng)柴油機(jī)停車時(shí)必須斷油，為此,，可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對著柱塞套上回油孔,。此時(shí)，在整個(gè)柱塞行程中,，柱塞套內(nèi)的燃油一直通過縱向槽,、回油孔流回油道，沒有壓油過程,，故供油量等于零,。當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，利用改變供油量終點(diǎn)的時(shí)刻來調(diào)節(jié)供油量,，這種方法稱為供油終點(diǎn)調(diào)節(jié)法,。

油泵的供油量應(yīng)滿足柴油機(jī)在各種工況下的需要， 根據(jù)柴油機(jī)的要求,，油泵要保證各缸的供油開始時(shí)刻相同,，即各缸供油提前角一致，還應(yīng)保證供油延續(xù)時(shí)間相同,，而且供油應(yīng)急速開始,，停油要迅速利落，避免滴油現(xiàn)象,。 根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成的方法不同,，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質(zhì)量,。

PFE-31系列意大利ATOS油泵規(guī)格圖：

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