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派克比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu),。比例閥不工作時,，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,，此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,，總是P1等于P2,。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4,，因而A2大于A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1,、P2同步增長過程中,，當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時,，活塞便開始下移,。當(dāng)P1和P2增長到一定值PS時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕,，使比例閥進入平衡狀態(tài),。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟,，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高,，但由于A2大于A1,，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置,。在任一平衡狀態(tài)下,，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。
原廠直銷parker派克比例閥總成包括閥體,、扁擔(dān),、杠桿和感載拉簧，所述閥體上設(shè)有兩制動腔,，制動腔內(nèi)設(shè)有制動組件,，閥體上裝有杠桿，在杠桿上裝有扁擔(dān),，感載拉簧連接在杠桿上,，還包括錐形彈簧，所述錐形彈簧的一端連接在杠桿上,，另一端與閥體固定,。本實用新型采用雙彈簧結(jié)構(gòu)使感載比例閥具有較高預(yù)設(shè)折點，一旦感載拉簧太疲勞造成斷裂,，制動力也會急劇提升,，實現(xiàn)行車制動，消除了安全隱患,。采用扁擔(dān)加調(diào)節(jié)螺釘結(jié)構(gòu),，通過微調(diào)使扁擔(dān)與杠桿的間隙盡可能小，以保證當(dāng)一腔失效時另一腔制動力不低于原制動力,，消除了安全隱患,。采用雙腔結(jié)構(gòu)，當(dāng)一腔失效時還能保證一個前輪和一個后輪具有制動實行制動,，消除了磕頭和跑偏等安全隱患,。
派克比例閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車輛載荷的增加,，相應(yīng)地進行調(diào)整,，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上,，由殼體,、柱塞、閥門,、彈簧等組成,。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通,。當(dāng)外界作用力小時,，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至zui右邊,，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等,。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力,，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門,，切斷總泵通向分泵的通道,；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會使柱塞右移,，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開,，總泵與分泵又相通,。這樣比例閥反復(fù)動作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動力,。
派克比例閥具有應(yīng)用靈活,、節(jié)省管路和成本低廉等特點，近年來工程機械上應(yīng)用越來越廣泛,。常用螺旋插裝式比例閥有二通,、三通、四通和多通等形式,，二通式比例閥主比例節(jié)流閥,，它常它元件一起構(gòu)成復(fù)合閥，對流量,、壓力進行控制,；三通式比例閥主比例減壓閥，也是移動式機械液壓系統(tǒng)中應(yīng)用較多比例閥,，它主對液動操作多路閥先導(dǎo)油路進行操作,。利用三通式比例減壓閥可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)手動減壓式先導(dǎo)閥，它比手動先導(dǎo)閥具有更多靈活性和更高控制精度,?？梢灾瞥杀壤欧刂剖謩佣嗦烽y，不同輸入信號,，減壓閥使輸出活塞具有不同壓力或流量進而實現(xiàn)對多路閥閥芯位移進行比例控制,。四通或多通螺旋插裝式比例閥可以對工作裝置實現(xiàn)單獨控制。
原廠直銷parker派克比例閥的常規(guī)型號：
D31FHE01A4NB00
D41FBE01FC1NF00
D41FBE01FC1NG00
D41FBE01FC4NF00
D41FHB31C1NB00
D41FHB31C1NE00
D41FHB31E1NB00