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美國派克比例閥總成,，PARKER比例閥包括閥體、扁擔(dān),、杠桿和感載拉簧，所述閥體上設(shè)有兩制動(dòng)腔,，制動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有制動(dòng)組件，閥體上裝有杠桿,，在杠桿上裝有扁擔(dān),，感載拉簧連接在杠桿上，還包括錐形彈簧,，所述錐形彈簧的一端連接在杠桿上，另一端與閥體固定,。本實(shí)用新型采用雙彈簧結(jié)構(gòu)使感載比例閥具有較高預(yù)設(shè)折點(diǎn),，一旦感載拉簧太疲勞造成斷裂，制動(dòng)力也會(huì)急劇提升,，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng),，消除了安全隱患,。采用扁擔(dān)加調(diào)節(jié)螺釘結(jié)構(gòu)，通過微調(diào)使扁擔(dān)與杠桿的間隙盡可能小,，以保證當(dāng)一腔失效時(shí)另一腔制動(dòng)力不低于原制動(dòng)力,，消除了安全隱患。采用雙腔結(jié)構(gòu),，當(dāng)一腔失效時(shí)還能保證一個(gè)前輪和一個(gè)后輪具有制動(dòng)實(shí)行制動(dòng),，消除了磕頭和跑偏等安全隱患。
美國派克比例閥總成,，PARKER比例閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預(yù)緊力,，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整,，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配,。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體,、柱塞,、閥門、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通,，出油孔與車輪制動(dòng)分泵相通,。當(dāng)外界作用力小時(shí),，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至zui右邊，兩孔相通,，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力,，迫使柱塞左移,，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道,；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使柱塞右移,，柱塞與閥門脫離接觸,，閥門又被打開，總泵與分泵又相通,。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整,，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。
一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu),。比例閥不工作時(shí),，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時(shí)閥門1保持開啟,，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2,。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4,，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1,、P2同步增長過程中,，當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí),，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到一定值PS時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕,，使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài),。若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟,，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高,，但由于A2大于A1,，P2尚未增長到新的P1值,，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下,，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）,。
具有應(yīng)用靈活、節(jié)省管路和成本低廉等特點(diǎn),，近年來工程機(jī)械上應(yīng)用越來越廣泛,。常用螺旋插裝式比例閥有二通、三通,、四通和多通等形式,，二通式比例閥主比例節(jié)流閥，它常它元件一起構(gòu)成復(fù)合閥,，對流量、壓力進(jìn)行控制,；三通式比例閥主比例減壓閥,，也是移動(dòng)式機(jī)械液壓系統(tǒng)中應(yīng)用較多比例閥，它主對液動(dòng)操作多路閥先導(dǎo)油路進(jìn)行操作,。利用三通式比例減壓閥可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)手動(dòng)減壓式先導(dǎo)閥,，它比手動(dòng)先導(dǎo)閥具有更多靈活性和更高控制精度?？梢灾瞥扇鐖D1所示比例伺服控制手動(dòng)多路閥，不同輸入信號,，減壓閥使輸出活塞具有不同壓力或流量進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對多路閥閥芯位移進(jìn)行比例控制,。四通或多通螺旋插裝式比例閥可以對工作裝置實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制。