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上海亭衡衡器有限公司
主營產(chǎn)品： 帶4-20毫安電子秤,帶RS232接口電子秤,帶RS485接口電子秤,帶USB接口電子秤 |
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聯(lián)系電話
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主營產(chǎn)品： 帶4-20毫安電子秤,帶RS232接口電子秤,帶RS485接口電子秤,帶USB接口電子秤 |
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軸組式計重動態(tài)地磅汽車衡/高速公路稱重收費系統(tǒng)介于整車式與軸重秤之間,，本質(zhì)上是整車式的短秤臺版本,，因此本公司的整車式控制器與軸組式控制器是*相同的，秤臺結(jié)構(gòu)除了秤臺臺面數(shù)量外,，其他配置也相同,。相對軸重式稱重，軸組式在計量單軸時大大延長了數(shù)據(jù)采集時間,，在計量軸組時可以對軸組整體稱重,，因而合理設(shè)計的軸重秤可以實現(xiàn)明顯高于軸重秤（包括多臺面軸重秤）的計量精度。相比整車式,，雖然準(zhǔn)確度有所降低,，但大大降低了設(shè)備和基礎(chǔ)施工的成本，對彎道和明顯傾斜路面更是*,。
軸組式計重動態(tài)地磅汽車衡/高速公路稱重收費系統(tǒng)系統(tǒng)組成
軸組式稱重系統(tǒng)由軸組式秤臺,、稱重控制器、輪胎識別器,、車輛分離器,、車輛檢測線圈等組成。
1．軸組秤秤臺
特殊設(shè)計的秤臺,，軸組式秤臺長度一般為5米,，寬度適合車道,，含附加的車軸識別裝置。
2．稱重控制器
這是系統(tǒng)的大腦部分,，由多個微處理器協(xié)同完成,，負(fù)責(zé)處理秤臺、輪軸識別器（如配置）,、車輛分離器的信息,，向計算機發(fā)送稱重數(shù)據(jù)，給電動欄桿（若有）發(fā)送控制信號,。
3．輪軸識別器
用于識別通過的軸是單輪或雙輪,，是否配置由系統(tǒng)需求決定。
4．車輛分離器
用于提示當(dāng)前車輛是否已*上秤臺,，通常使用紅外光幕,，也可用地感線圈或類似設(shè)備。
5,、稱重費額顯示器
接受車道控制機的控制,，顯示計重車輛的車型、費軸型和車型,。額,、總軸重、超限重和余額等,。
6,、室外機柜
放置計重系統(tǒng)處理機、電源和接線板的室外機柜,。機柜外殼采用不銹鋼制作,，機內(nèi)配置有計重收費設(shè)備系統(tǒng)處理機、電源,、防雷設(shè)備,、光幕控制器、車輛檢測器,、接線盒,、數(shù)據(jù)采集器、輪軸識別控制器及接線板等
（1） 車輛分離器識別車輛進(jìn)入,。
（2） 輪胎(軸)識別器分辨軸數(shù),，檢測車輛軸重，軸組式稱重系統(tǒng)開始計重,、判定軸組,、計算軸重。
（3） 當(dāng)車輛全部通過車輛分離器，駛?cè)敕Q重平臺,，秤記錄車輛總重,，并修正軸重。
（4） 稱重系統(tǒng)向車道檢測計算機發(fā)送計重信息（軸數(shù),、軸組,、軸重、車貨總重等）,，自動計算收費額或判定是否超限,，進(jìn)行相關(guān)收費操作。
（5） 當(dāng)前車輛駛出稱重平臺,，壓到后置線圈時,，控制儀表自動刪去已經(jīng)稱重車輛的車輛數(shù)據(jù)信息。
（6） 反復(fù)循環(huán)使用,，無需等待,。
以上流程中,，除稱重結(jié)果需與車道計算機通信外,，其余全部由稱重系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制。
1,、總體功能
Ø 能對靜態(tài)和低速通過的車輛進(jìn)行稱量,，無需等待；
Ø 能對車輛進(jìn)行自動分離,；
Ø 能檢測車輛的軸數(shù),、軸型、軸重及整車重量,；
Ø 能形成完整的車輛稱重信息,，包括軸型、軸重,、軸組及每軸的胎數(shù),、總重等信息；
Ø 能通過數(shù)據(jù)接口將稱重信息傳輸給車道收費計算機,；
Ø 當(dāng)后一輛車不*退出（未收頭）并且再進(jìn)入時,，稱重設(shè)備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數(shù)據(jù)；
Ø 當(dāng)車輛不*進(jìn)入（未收尾）并且再進(jìn)入時,，稱重設(shè)備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數(shù)據(jù),；
Ø 當(dāng)車輛在稱重平臺上不*倒車（未收尾、也未收頭）并進(jìn)入時,，稱重設(shè)備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數(shù)據(jù),；
Ø 稱重平臺表面采取適當(dāng)?shù)姆阑胧乐管囕v打滑或因稱重平臺表面結(jié)冰失去控制。
2,、主要技術(shù)指標(biāo)
l 靜態(tài)檢測精度：符合JJG539-1997的
級
l 動態(tài)準(zhǔn)確度等級：整車總重量 1級,，單軸或軸組載荷 B級
l 測試車速 0-20km/h（注）
l 大軸（組）秤量 60噸
l 小秤量 1000kg
l 分度值 20kg
l 額定工作溫度 -10℃--40℃
l 電源 AC220V/50Hz
l 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) GB/T7723-2002，GB/T21296-2007
注：過車時車速過高會引起附加誤差,，建議過車速度<10km/h,。
l 基礎(chǔ)形式：淺坑式
l 工作方式：交流220±10%，頻率50HZ±2%
l 使用壽命：不小于100萬車次
l 工作環(huán)境溫度：-20℃～+60℃
l 工作壞境濕度：≤95%
l 工作電源：交流220V AC (-15%～+10%),，50Hz±2%
3,、稱重控制器
采用本公司自行設(shè)計研發(fā)的XK3196D型稱重控制儀，安裝于路側(cè)的控制機箱內(nèi),，完成主要的數(shù)據(jù)處理,、計算、數(shù)據(jù)存儲工作,。車輛駛上秤臺時,，傳感器測得車輛軸重等信息，由稱重控制儀進(jìn)行處理,，同時檢測數(shù)據(jù)實時傳輸給通訊計算機,。
采用工業(yè)結(jié)構(gòu)，用戶操作方便,，具有*的系統(tǒng)故障自診斷能力,，及時自動發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中出現(xiàn)故障的部位和原因，并實時顯示報警,，幫助用戶快速發(fā)現(xiàn)問題,。面板如下圖：
l 動靜態(tài)稱重功能
l 滿量程溫度系數(shù) 5ppm/℃
l 內(nèi)分辯率 1000000(100萬)
l 系統(tǒng)非線性 ＜0.005%(典型0.0015%)
l 輸入信號范圍 ±30mV
l 傳感器激勵電源 DC 5V±5%，可連10個350Ω傳感器
l 顯示：液晶顯示
l 鍵盤：觸摸屏
l 動態(tài)檢測及自動零跟蹤：手動/自動清零
l 自動判別軸（組）數(shù),、軸型,、車型及超限，自動計算軸（組）重,、總重,、車速，并將這些信息上傳給計算機
l 使用固化軟件,，在自檢異常,、通訊失敗或程序迷走時，處理計算機必須能夠自動復(fù)位,，復(fù)位時間：≤ 30ms：
l 具有開機自檢,、空閑時定時自檢、零點校正和自動溫度補償能力,。
l 具有調(diào)試,、檢測用數(shù)字儀表顯示面板,，在面板上可以顯示各軸軸型、軸重和車速,；
l 具有進(jìn)入校準(zhǔn)狀態(tài)的開關(guān),。在校準(zhǔn)狀態(tài)下，通過儀表面板上的按鈕或者我公司提供的設(shè)定工具,，可以很方便的對計重設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)：
l 設(shè)備存放修正參數(shù)的可擦寫只讀存儲器具有可加封的鎖定裝置,，一旦鎖定后即不可再行改寫。
l 接口：串行接口：RS232
l 四個輸入：2個TTL電平輸入,、2個無源觸點輸入
l 電源：220VAC（-15%～+10%）
l 儀表的正常工作溫度范圍：-25℃～+80℃
l 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)號 GB/T7724-1999
儀表序列號是本儀表的身份代碼,，每臺儀表有*的序列號，使用本公司提供的動態(tài)鏈接庫或售后服務(wù)時,，必須校驗序列號,，否則無法建立通訊。幾秒鐘后即顯示如下稱重界面,，可以正常檢測：
稱重主界面
4,、車輛分離器
本系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)配置為采用生產(chǎn)的紅外光電式車輛分離器。該車輛分離器能夠自動有效的檢測車輛的開始和結(jié)束,，實現(xiàn)將每輛車分成為一個單元,，并保證稱重檢測數(shù)據(jù)與車輛一一對應(yīng)關(guān)系。功能特點：
b) 相對濕度：0～95%RH,；
c）振動：0~100HZ
d）加速度：98m/S2；
e）沖擊：4.1Joules,，3ft.~1b;
5、輪胎識別器
采用本公司自行研制LZSB輪軸識別器,，用于判別各軸軸型及檢測輪胎總寬度以識別每側(cè)的單雙胎,，配合秤臺為主系統(tǒng)識別車型提供數(shù)據(jù)。對總重5t以上的車輛判斷準(zhǔn)確度達(dá)到99%以上,。該輪軸識別器采用16只壓力感應(yīng)式稱重傳感器構(gòu)成,，由于沒有機械運動，克服了開關(guān)式輪軸識別器易進(jìn)水,，易產(chǎn)生機械磨損的先天不足,。并采取了良好的防護(hù)措施（IP68），可在惡劣環(huán)境中長期可靠工作,。
考慮到場地因素,，輪胎識別器可安裝于秤臺內(nèi)。
主要功能如下：
6,、車輛檢測線圈
7、室外機柜
采用本公司自行設(shè)計的不銹鋼控制柜,，安裝在收費島靠近收費亭的位置,，采用基礎(chǔ)安裝方式。
機柜內(nèi)置電源裝置,、數(shù)據(jù)采集器,、輪軸識別器控制器、車輛分離器控制器,、防雷裝置以及溫控裝置,，具有防雷、抗浪涌沖擊功能,。稱重外場設(shè)備數(shù)據(jù)均傳至室外機柜。經(jīng)處理后通過RS422方式傳輸,，通過帶光隔的RS422/RS485轉(zhuǎn)RS232協(xié)議轉(zhuǎn)換器（有源）與車控機的RS232接口連接,。
該控制柜箱體采用厚度為1.5mm的不銹鋼材料，門鎖采用防盜鎖,，門縫采取包邊防護(hù),。整個機柜具有防水能力；內(nèi)置小風(fēng)扇,，使機箱內(nèi)部始終維持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi),；機柜底部有出線孔與外部電纜連接,。機柜的設(shè)計簡潔，內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置合理,，便于維護(hù),。
當(dāng)數(shù)據(jù)處理器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）發(fā)出明確的故障信息,；
工作環(huán)境：
防護(hù)等級：IP65,。
8、稱重系統(tǒng)軟件
9,、防雷與接地
稱重系統(tǒng)就近利用收費系統(tǒng)的防雷接地,。當(dāng)收費系統(tǒng)的防雷接地不能滿足稱重系統(tǒng)防雷接地時,本公司將自行解決防雷接地。防雷接地電阻在1歐姆以下,，并在控制柜中安裝防雷裝置以保護(hù)其他設(shè)備,，我們安裝的防雷設(shè)備包括二組，一組安裝于控制柜電源入口,，與機房防雷系統(tǒng)構(gòu)成二級系統(tǒng),，防雷容量為20KA，另一組安裝于RS232通訊線,，防雷容量為10KA,。配置的XK3196E3A控制儀表同時自帶2500V電磁隔離設(shè)備（美國AD公司,，優(yōu)于光電隔離）和15KV抗ESD器件構(gòu)成多重防雷和抗浪涌體系。秤臺防雷接地在1歐姆以下,。
本工程施工時,，在收費廣場原有接地網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行接地網(wǎng)擴展。接地裝置的接地極采用50mm×50mm×5mm的熱鍍鋅角鋼,，露出坑底面10cm左右,，將秤坑中的兩個接地體用扁鋼（40mm×4mm）焊接相連（扁鐵立放），接觸點滿焊,。再用同樣扁鐵連接秤的基礎(chǔ)框外側(cè)和上述接地扁鐵,，焊接牢固?？拥撞拷愕荏w角鋼周圍散放5kg左右工業(yè)鹽,，加適量水后再打混凝土。
接地體與基礎(chǔ)鋼筋網(wǎng)焊接形成自然接地網(wǎng),，接地電阻小于4歐姆,。接地體鍍鋅角鋼規(guī)格50mm×50mm×5mm，2根每根2.5米長,；扁鐵40mm×4mm,，長6米進(jìn)集線井端打孔眼（直徑10mm）。后將扁鐵引至接線地井,。
接地引下線的埋設(shè)深度一般為0.25~0.50m,。在路基邊坡上的埋設(shè)深度為0.25~0.30m。在確定接地電阻值達(dá)到規(guī)范和設(shè)計要求時,，焊接點進(jìn)行防腐處理后,，分層回填開挖溝槽。每一層回填厚度在0.20m以上,，每層充分夯實后再填埋上一層,，直至回填高出地表0.10m左右。
所有接地裝置的金屬構(gòu)件均采用熱鍍鋅,。
低壓電力設(shè)備的銅接地線截面按國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。
鋼接地線連接處，不能焊接的地方采用螺栓連接并設(shè)防松螺帽或防松墊片,。采用螺栓連接時,，無論是鋼與鋼、銅與鋼或是鋼與銅之間,，在搭接面都采用搪錫，以防止銹蝕,，保證接觸良好,。
所有金屬套管和電纜外皮的兩端都接地處理,。
直接接地的變壓器中性點以及電氣設(shè)備外殼與接地體或接地干線連接采用單獨的接地線，與電氣設(shè)備外殼連接的分支接地線,，,，一般為銅線，與接地干線的連接采用連接板或直接用螺栓連接,。
供電電源將安裝電源防雷擊保護(hù)器,，外場設(shè)備數(shù)字接口尤其是RS232接口采用光電隔離，外加TVS防雷器件,，具有良好的防浪涌電流能力,。
計重設(shè)備采用交流電，電壓：220伏特±10％,，頻率：50赫茲±3赫茲,，對電源質(zhì)量無其它特殊要求。
備注：根據(jù)項目車道寬度建議使用4.2米寬的軸組式的稱重設(shè)備
道閘是交完過路費其它的機電設(shè)備給信號讓其工作的,，不在稱重設(shè)備范圍內(nèi)
