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現(xiàn)場土基回彈測定儀 使用說明書
LHT-2現(xiàn)場土基回彈測定儀 野外承載板測定儀
一、LHT-2現(xiàn)場土基回彈測定儀概述
LHT-2現(xiàn)場土基回彈測定儀適用于現(xiàn)場土基表面,，通過承載板對土基逐級加載,、卸載的方法,，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值,，經(jīng)過計算求得土基回彈模量,。
二,、LHT-2現(xiàn)場土基回彈測定儀主要參數(shù)
1,、液壓千斤頂：80-100KN及球座
2、測力計：60KN
3,、鋼性承載板：板厚20mm,直徑為Φ30cm,，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座
4、橫梁：1.5m
三,、LHT-2現(xiàn)場土基回彈測定儀測定方法
1,、儀器與材料
1）加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60KN的載重汽車一輛,。在汽車大梁的后軸之后約80cm處,，附設(shè)加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為0.5MPa,。
2）現(xiàn)場測試裝置,，由千斤頂、測力計（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。
3）剛性承載板一塊,，板厚20mm,直徑為30cm,直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測頭,，承載板放在土基表面上。
4）路面彎沉儀兩臺,，由貝克曼梁,、百分表及其支架組成。
5）液壓千斤頂一臺,，80-100KN,，裝有經(jīng)過標定的壓力表或測力環(huán)，其容量不小于土基強度,，測定精度不小于測力計量程的1/100,。
6）其他：秒表、水平尺,、細砂,、毛刷、垂球,、鎬,、鐵鍬、鏟等,。
示意圖如下
2,、試驗前準備工作
1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應位于水平的路基上,，土質(zhì)均勻,，不含雜物
2）仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處,，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層,。
3）安置承載板，并用水平尺進行矯正,，使承載板處于水平狀態(tài),。
4）將試驗置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試,，使之恰好對準承載板中心,，然后收起垂環(huán)。
5）在承載板上安放千斤頂,，上面襯墊鋼圓筒,，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測力環(huán)時,，應將測力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間,，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測試數(shù)據(jù)的準確性。
6）安放彎沉儀,，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上,，百分表對零或其他合適的初始位置。
3,、測試步驟
1）用千斤頂開始加載,，注視測力環(huán)或壓力表，至預壓0.05MPa,、穩(wěn)壓1min,，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常,，然后放松千斤頂油門卸載,，穩(wěn)壓1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù),。
2）測定土基的壓力－變形曲線,。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法,，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1MPa時,，每級增加0.02MPa,，以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便,，加載數(shù)值可適當調(diào)整為整數(shù),。每次加載至預定荷載后，穩(wěn)定1min,，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值,，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min,，后,，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零,。當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%進,，取平均值。如果超過30%,，則應當重測,，當回彈變形值超過1mm時，即可停止加載,。
3）各級荷載的回彈變形和總變形,，按以下方法計算：
回彈變形L＝（加載后讀數(shù)平均值－卸載后讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比
總變形L’=（加載后讀數(shù)平均值－加載初始前讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比
4）測定汽車總影響量a。后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂,，重新讀取百分表初讀數(shù),，然后將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù),，兩只百分表的初,、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。
5）在試驗點下取樣,，測定材料含水量,。
6）在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測定土基的密度,。
四,、LHT-2現(xiàn)場土基回彈測定儀計算
1、各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后,，則為計算回彈變形值,。下表是以后軸重60KN的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當使用其他類型測試車時,，計算各級壓力下的影響量ai按下式計算：
式中T1——測試車前后軸距（M）
T2——加勁小梁距后軸距離（M）
D——承載板直徑
Pi——該級承載板壓力（Pa）
Q——測試車后軸重（N）
a——總影響量（0.01mm）
ai ——該級壓力的分級影響量（0.01mm）
2,、將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的P-L曲線,，如曲線的起始部分出現(xiàn)反彎應按圖2-1修正原點0,。
P-L曲線修正以后，按式（2-9）計算相應于各級荷載下的土基回彈量值Ei,。
式中 Ei——相應于各級荷載下的土基回彈模量值（MPa）
U0 ——土的泊松比,，根據(jù)部頒設(shè)計規(guī)范規(guī)定取用
D ——承載板直徑30cm
Pi ——承載板壓力（MPa）
Li——相對于荷載Pi時的回彈變形（cm）
后取結(jié)束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法同式2-10計算求得土基回彈模量E0值
式中 E0 ——相應于各級荷載下的土基回彈模量值MPa
U0——土的泊松比，土基一般取為0.35
Li——結(jié)束試驗前的各級實測回彈變形值cm
Pi——對應于LI的各級壓力值MPa
P-L曲線大多呈微凸形,，少數(shù)（土較干而密實時）具有近似性關(guān)系,。因而，回彈模量值仍是隨荷載壓力增加而減小的變量,，應按路基實際受到的壓力（或回彈彎沉）大小來取值,。但承載板試驗至什么情況結(jié)束，現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的做法,。對于干燥,、中濕狀態(tài)路基的應力、應變P-L曲線基本為線性關(guān)系,，E0值的變化不大,，基本是穩(wěn)定的。對潮濕,、過濕狀態(tài)的土基的應力,、應變P-L呈曲線,，E0值隨變形增大而減小。對高速,、一級,、二級公路半剛性基層瀝青路面，由于路面較厚,，模量較高,，交通荷載傳遞到路基的受力往往小于0.1MPa，變形小于0.3-0.5mm,雖然可采用0.1MPa前的應力-應變曲線計算E0值,，但因其應力變形小,，計算的E0值分散性大，甚至失真,，因此建議采用0.5-1mm前的P-L曲線計算E0值比較合理,；而當路面較薄，公路等級較低時,，路基受力較大,，變形就可能達到0.5-1.0。因此,，應根據(jù)實際情況而定,。公路部門多年使用到回彈變形到1mm結(jié)束。