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德國AVENTICS安沃馳氣缸的參數(shù)和維修方法
2019-4-26 閱讀(1293)
德國AVENTICS安沃馳氣缸的參數(shù)和維修方法
安沃馳集團(tuán)是一家氣動元件和自動化系統(tǒng)的集團(tuán)公司,公司前身是博世力士樂(Bosch Rexroth)的氣動業(yè)務(wù)部門，現(xiàn)在業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營。安沃馳憑借專業(yè)背景和技術(shù),，為不同客戶量身定制跨行業(yè)的系統(tǒng)解決方案和產(chǎn)品，奠定了自身工業(yè)氣動高品質(zhì)供應(yīng)商的地位,。
安沃馳集團(tuán)主要產(chǎn)品：氣動缸、無桿氣缸,、驅(qū)動器及附件,、抓取及真空系統(tǒng)、定位技術(shù)閥及附件閥島及總線系統(tǒng),、比例技術(shù),、氣源處理單元、管接頭及附件,、傳感器及壓力開關(guān),、氣動系統(tǒng)控制技術(shù)、船舶電子控制系統(tǒng)齒型鏈,。
引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件,。空氣在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。
渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”,。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）,、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）,、自動化控制,、機(jī)器人等等。
發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機(jī)內(nèi)的類似的,、但非圓筒形的部分,。
汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4,、5,、6、8,、10,、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸(如夏利7100),，1—2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī),，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，
4升左右為8缸,，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī),。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)(如大眾輝騰W12,、奧迪A8W12)、
V型12缸發(fā)動機(jī)(如奔馳S600,、寶馬760),、W型8缸發(fā)動機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(jī)(如斯巴魯森林人),、
V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等,。一般來說,，在同等缸徑下,，缸數(shù)越多，排量越大,，功率越高;在同等排量下,，缸數(shù)越多，缸徑越小,，
轉(zhuǎn)速可以提高,，從而獲得較大的提升功率,。
一般來說,，同等排量情況下，氣門越多,，進(jìn)排氣效率越好,，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時,，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，
這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單,，制造成本低,，維修起來也相對容易,。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說,，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。
排量較大,、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù),。簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門,。
近年來,，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu),。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣,、排氣效率,，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然,，大眾汽車多采用五氣門技術(shù),，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機(jī)，寶來1.8T發(fā)動機(jī)也是五氣門,。
不過,，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短,，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,，效率下降。
因此,，四氣門技術(shù)目前使用為普遍,。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作,；
但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計時,，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少氣缸的尺寸。
下面是氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/cm2）
例：直徑340mm的氣缸,，工作壓力為3kgf/cm2時,，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P,、D連接，找出F,、F′上的點(diǎn),，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程設(shè)計時選擇氣缸缸徑,，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小
例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%,，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力,，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
德國AVENTICS安沃馳氣缸的氣缸體維修方法,，
單作用汽缸都是小汽缸,，市面上找不到50以上的單作用汽缸，所以出力不大,，一般推送極小的工件或者干脆就是用于動作信號,，這種情況下，
無論伸縮,，對于速度的控制沒有太大要求,，基本上連調(diào)速閥都不裝的。后一條,，用什么東西,，都是先考慮功能再來選擇器材的，
選用單作用氣缸自然是設(shè)計者認(rèn)為可以滿足功能,。后,，單作用氣缸的典型應(yīng)用：在一塊板上面用螺母安裝了密密麻麻的幾十個單作用氣缸，
氣缸都是尾部進(jìn)氣,，不用調(diào)速閥,，用于按動開關(guān)按鈕
氣缸體維修方法
汽缸體是由灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互換,只能裝在固定位置。汽缸體和曲軸箱鑄成整體,。
汽缸不另鑲缸套,。汽缸體周圍鑄有加強(qiáng)筋,以提高其剛度。
汽缸體在使用過程中,往往產(chǎn)生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加,。變形超過允許限度時,將引起漏水,、漏氣,沖壞氣墊等。
汽缸體頂平面的翹曲,多是由于汽缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致,。安裝時,應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊,。
分解后,應(yīng)使用軟刷和溶劑清洗汽缸體。將汽缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈,。使用精密直尺和厚薄規(guī),測量汽缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲,。
大翹曲值不得超過0.05mm,。如超過上述范圍應(yīng)予以修整。其方法是:
汽缸體頂平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用細(xì)銼刀修平,。
汽缸體與汽缸蓋襯墊接觸的表面不平,可用磨,、銑的方法修復(fù),也可用鏟刀鏟平,或涂上研磨膏,把缸蓋放在缸體上扣合研磨。
用肉眼檢查各個汽缸是否有劃痕,。如果發(fā)現(xiàn)有較深的劃痕,應(yīng)對所有汽缸重新鍵孔,。汽缸孔可經(jīng)兩次鈴磨。如果有必要時.應(yīng)更換汽缸體,。
德國AVENTICS安沃馳氣缸的參數(shù)和維修方法
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