導(dǎo)讀：船用燃料油的分類和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分析,。此標(biāo)準(zhǔn)針對當(dāng)時船用燃料油的劣質(zhì)趨向,，對相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，同時對未來的油品指標(biāo)特性做出了限制,。
我國船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的,，沒有強制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品,，一是餾分型船用燃料，二是殘渣型船用燃料,。
餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10#輕柴油）,、DMA（相當(dāng)0#輕柴油）、DMB（相當(dāng)5#輕柴油）,、DMC（相當(dāng)10#重柴油或20#重柴油）,，主要在高速柴油機及中速柴油機中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力,，例如在長江,、運河航行的運沙土船、漁船,、干散貨船等等,，或用于船舶的輔機發(fā)電使用等,。
餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分,，粘度不同,，MGO(MarineGasOil)是輕柴油，適用于高速柴油機使用,。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，適用于中速柴油機,。
殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120#）,、RME25（或稱為180#）、RMG35（或稱為380#）,。主要用于低速柴油機,，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異,，通常分為180CST,、380CST、500CST等,，主要用在運輸船舶,，以及在沿海、沿江運輸?shù)妮^大船型上,，發(fā)動機馬力大的要求的粘度高,，可達到700CST。目前180CST,、380CST是市場上的主流品種,。
1980年，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會/分類,、標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)委員會/船用燃料油的分類,、規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)工作小組），在1979年,，英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會擬定了船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的草案,，ISO以此參考對船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)進行了探討。ISO于1982年舉辦的第五次工作會議上,，將船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)的原案,，提交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會報批，在1987年形成了ISO8217標(biāo)準(zhǔn)稿,。此標(biāo)準(zhǔn)針對當(dāng)時船用燃料油的劣質(zhì)趨向,，對相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，同時對未來的油品指標(biāo)特性做出了限制,。
船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（初版）與1987年制定,，1996年經(jīng)過修訂,，頒布第二版，為ISO8217-1996,。由于燃料油的粘度并不是可靠的質(zhì)量指標(biāo),，所以在ISO8217-1996標(biāo)準(zhǔn)中，對船用燃料油的質(zhì)量特性評價包括了粘度,、密度,、灰分、傾點,、殘?zhí)?、硫含量、釩含量等多項參數(shù),。ISO8217系列發(fā)布之后,，有效的控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況。標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005,，見表2-1和2-2,，這是ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)第三版，替代ISO8217-1996,。
《中國燃料油市場格局調(diào)研與未來趨勢研究報告（2014-2018）》由中國報告網(wǎng)燃料油行業(yè)分析專家撰寫,，主要分析了燃料油行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景,，同時對燃料油行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的燃料油行業(yè)數(shù)據(jù)分析,，幫助客戶評估燃料油行業(yè)投資價值。
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