隨著柴油發(fā)電機(jī)越來越多的見諸我們的生活,，掌握柴油發(fā)電機(jī)常見故障不僅可以及時(shí)解決發(fā)電機(jī)故障,，而且大大提高了機(jī)器使用效率,，增加了企業(yè)收入,，那么柴油發(fā)電機(jī)常見故障有哪些，下面伊藤動力總結(jié)以下文章,，供大家參考：
    據(jù)柴油發(fā)電機(jī)有關(guān)專家介紹 機(jī)油壓力過低,，則潤滑系不能進(jìn)行正常機(jī)油輪回和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機(jī)油,。柴油機(jī)過熱還會惡化柴油機(jī)燃燒過程,，使噴油器工作變態(tài)，霧化不良,，積炭增多,。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套,、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大,，其機(jī)械機(jī)能如強(qiáng)度,、韌性等急劇下降，使零件變形增加,，減小了零件間的配合間隙,，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)峻時(shí)還會產(chǎn)生裂紋,、機(jī)件卡住的故障,。因此，機(jī)器在行駛過程中,，要留意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況,。另一方面，柴油機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫,，會使摩擦面含油不足,，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動時(shí)會因潤滑不良而加劇磨損。為此,，機(jī)器起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要保證機(jī)油充足,，防止因?yàn)槿庇投鹄住吖收?。機(jī)油溫渡過低,，機(jī)油黏度大活動性差，潤滑部位油量不足,，使?jié)櫥儾?，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機(jī)使用壽命,。必要時(shí)可向水散熱器緩慢的注入冷卻水,。因此，柴油機(jī)冷卻啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫,，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),；機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程,，直到油溫正常,、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛,。常常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，造成氣缸內(nèi)長時(shí)間的粗暴燃燒，輕易損壞氣缸墊,。冷卻水,、機(jī)油溫渡過高會加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損，且機(jī)油黏度下降,，套缸和活塞及主要摩擦副的前提潤滑前提惡化,，產(chǎn)生異常磨損,。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷,，并逐漸降低轉(zhuǎn)速,、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。 
1,、長期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)
    若在柴油機(jī)缺水過熱的情況下溘然加冷卻水,，會使缸蓋、缸套,、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋,。另外，轟油門時(shí)活塞,、連桿和曲軸受理力變化大,，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件,。同時(shí),，猛轟油門是燃油因過量進(jìn)入氣缸來不及*燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油,。
2,、熄火前猛轟油門
    如機(jī)器嚴(yán)峻超速、超載行駛,，柴油機(jī)將在負(fù)荷過大,、轉(zhuǎn)速過高的工作情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，易造成工作粗暴,，缸套、活塞,、連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大,，易發(fā)生拉缸、燒瓦等故障,。 
3,、在冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)
    柴油機(jī)冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過熱,；冷卻水,、機(jī)油的油溫過高，也會引起柴油機(jī)過熱,。此外,，還會使活塞、氣門及燃燒室積炭顯著增多,，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死,。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于劃定壓力時(shí),，要立刻停機(jī)，排除故障后再繼承行駛,。
4,、柴油機(jī)溫渡過高時(shí)溘然加冷卻水
    高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)假如溘然休止運(yùn)轉(zhuǎn)，其巨大的慣性會使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損傷,，縮短使用壽命,。為此，有些柴油機(jī)使用仿單明確劃定,，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得超過15~20min
5,、柴油機(jī)冷啟動后猛轟油門
    柴油機(jī)熄火后冷卻系水的輪回休止，散熱能力急劇降低,，受熱件失去冷卻,，易造成氣缸蓋、氣缸套,、氣缸體等機(jī)件過熱,，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi),。柴油機(jī)怠速時(shí),，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差,，造成磨損急劇增加,，輕易拉缸；還可造成霧化不良,，燃燒不*,，積炭嚴(yán)峻，有時(shí)甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死,、缸套穴蝕,。因此，柴油機(jī)溫渡過高時(shí)應(yīng)先卸除負(fù)荷,，輕微進(jìn)步轉(zhuǎn)速,，待水溫下降后將柴油機(jī)熄火，在將水散熱器蓋擰松,，排除水蒸氣,。    
6、柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)
    柴油機(jī)冷機(jī)啟動時(shí),，因?yàn)闄C(jī)油黏度大,、活動性差，是機(jī)油泵供油不足,，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良,，造成急劇磨損,，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障,。此時(shí),，水溫過低時(shí)氣缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)著火滯燃期延長,，一經(jīng)著火,，壓力迅速升高，柴油機(jī)燃油粗暴,，易造成零部件的機(jī)械損壞,。 
7、帶負(fù)荷急停機(jī)或溘然卸除負(fù)荷后當(dāng)即停機(jī)
此時(shí)會因機(jī)油供應(yīng)不足而造成各摩擦副表面供油不足,，導(dǎo)致異常磨損或燒傷,。柴油機(jī)長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大,，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象,，并產(chǎn)生振動，使缸套泛起穴蝕,。實(shí)踐證實(shí),，柴油機(jī)常常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時(shí)，其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運(yùn)轉(zhuǎn)是大好幾倍,。 
8,、在機(jī)油壓力過低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)
     柴油機(jī)工作過程中，冷卻水溫渡過低,，氣缸壁溫度隨之下降,，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝聚成水珠，與廢氣接觸天生酸性物質(zhì),，附著于氣缸壁,，產(chǎn)生侵蝕磨損。

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