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上述推力軸承的承載能力較低,，日本HD齒輪傳動減速器HPN-11A-37-J6并且當軸承和軸偏斜時，承載能力急劇降低雖然有時在支承墊圈和軸承座間設置球面墊圈,，但是由于摩擦頗大在滿載時,，缺乏足夠的自位能力大體上只能補償安裝時的初始偏斜。

減速器機座與機架或者底座的結合面常見的有兩種：連續(xù)或者間斷的條狀,。多數(shù)結合面有兩個對稱軸,，只有一個對稱軸的結合面較少，日本HD齒輪傳動減速器HPN-11A-37-J6例如三角型或者曲線形結合面的機座,。

中心輸入扭矩對外嚙合中心輪zui有利,，在這種結構中由扭轉變形而引起的載荷沿輪齒的分布不均勻 性大大減小。如果中心輪內(nèi)孔的尺寸較小,，無法安裝齒形聯(lián)軸節(jié)時,，則應采用扭矩側向輸入裝置。

螺栓的擰緊程度用側力矩扳手或者自動螺帽扳手來控制時,，螺栓桿內(nèi)的拉應力可提升至0.6-0.7,，結合面上的單位壓力也成比例的增大。擰緊程度的控制應在技術要求中加以說明,，而且每次安裝或者檢修時都應控制,。

在斜齒輪行星傳動日本HD齒輪傳動減速器HPN-11A-37-J6中，內(nèi)齒圈輪緣在其余行星輪的嚙合力的軸向分力作用下,，有翻轉傾向,。因此，單位載荷沿齒寬的分布是不均勻的,，在齒斜角在20~30°的人字齒輪行星減速器中,，單位載荷集中系數(shù)zui大。當輪緣的橫截面相對于嚙合為非對稱時,，在直齒行星減速器中,，齒圈輪緣的翻轉傾向于較小。如果截面的非對稱狀況設計的合理,，例如由于聯(lián)軸節(jié)殼體上輪緣兩端的直徑不同,，則截面中心應盡量靠近齒圈中截面。