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為了減輕機殼重量的同時提高其剛度,，機殼上常增設加強肋。肋的位置應與引起機殼變形的作用力的方向相*,。加強肋可增加機殼的冷卻面,，因此尤其在強制通風的條件下，確定肋的方向時,，還應考慮作為冷卻劑的空氣的流動的合理方向,。肋華東代理哈默納科行星減速機HPN-14A-33-J6的位置不合理，或者肋的尺寸選擇得不合適,，是產(chǎn)生噪音的原因,。

無論在有一個或者兩個浮動件的減速器中，浮動件的位移會使聯(lián)軸節(jié)的軸線發(fā)生偏斜,，從而產(chǎn)生反力距,，其矢量垂直于聯(lián)軸節(jié)軸線的偏斜平面，華東代理哈默納科行星減速機HPN-14A-33-J6其方向與軸線的傾斜方向相反,。設計時,，聯(lián)軸節(jié)的參數(shù)應能使其反力距*為浮動件的重量所抵消，有不致使浮動件失去有效的補償制造誤差的可能性,。

簧擋圈在支承組件中的應用-合理使用彈簧組圈可以大大簡化裝配,，并減少零件數(shù)，降低制造成本并減輕部件的重量,。通常采用矩形截面的彈簧擋圈,。

必要時矩形截面的的彈簧擋圈可承受一定的軸向載荷。如果軸向力由球軸承直接傳至彈簧擋圈上,，在軸承和擋圈之間設置足夠厚度而無鋼角和無缺口的輔助環(huán),。因為軸承止推端面的邊緣有較大的圓角，并且由于擋圈的變形,，如果不裝輔助環(huán),，球軸承座圈可能會外泄導致降低承載能力,。

減速器機殼的結構要根據(jù)其制造工藝和傳動裝置的安裝工藝使用時檢查和維修的方便來進行設計,。

機殼是減速器的重要部件，要承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的反力故其應具有足夠的剛性,，以免在內力和外力作用下發(fā)生變形,，使軸和軸承發(fā)生偏斜。