實際只是在一些凸峰頂部接觸，因此實際接觸面積是名義接觸面積的一部分,，據(jù)統(tǒng)計,，車削、銑削和鉸孔的實際接觸面積只占理論接觸面積的10% - 20%,，哈默納科日本車磨諧波SHG-17-120-2SH 即使精磨后也只占30% -50%,。要求增加實際接觸面積

中有效的是研磨，它可達理論接觸面積的90%一95 %,。由于接觸面積小,，當零件上有了作用力后，凸峰處的單位面積壓力大,，超過材料的屈服極*,，就會產(chǎn)生塑性變形;當接觸表面間產(chǎn)生相對運動時，就可能產(chǎn)生凸峰部分折斷或接觸面的塑性滑移而迅速磨損,。即使在有潤滑的情況下,，若接觸點處單位面積壓力過大，超過了潤滑油存在的臨界值,，油膜被破壞,，也會形成干摩擦。

   表面粗糙度對摩擦面的磨損影響*,，但并不是粗糙度越低越耐磨,。哈默納科日本車磨諧波SHG-17-120-2SH存在著某個佳點，這一點所對應(yīng)的粗糙度是零件耐磨的粗糙度,，具

有這樣粗糙度的零件的初期磨損量小,。

   如摩擦載荷加重或潤滑等條件惡化時，磨損曲線向上向右移動,，佳粗糙度也隨之右移,。在一定工作條件下，如果粗糙度過高,，實際壓強增

大,，粗糙不平的凸峰互相嚙合、擠裂和切斷加劇,，磨損也就加劇,。粗糙度過低也會導(dǎo)致磨損加劇，因為表面太光滑