,。 高速公路由于行車密度大、車速快,，并且隨著車輛軸載明顯增加以及重車比例增大,，給瀝青路面帶來了明顯的早期損壞（如轍槽、泛油,、推擁等）這也對(duì)瀝青路面的級(jí)配情況,、抗滑性、平整度,、密實(shí)性等提出了更高的要求,。其中上面層是影響路面質(zhì)量zui直接的因素，也是zui主要的因素,，要提高路面的工程質(zhì)量,，上面層的施工質(zhì)量必須保證，筆者將從瀝青砼上面層配合比設(shè)計(jì)和施工,，談?wù)劚ＷC高速公路路面上面層工程質(zhì)量的幾個(gè)關(guān)鍵因素。
1、瀝青砼上面層配合比設(shè)計(jì)
瀝青砼路面上面層配合比的設(shè)計(jì)過程包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段,、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段,。
1.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段
1.1.1原材料的選擇
1.1.1.1瀝青
a.由于我省屬于熱區(qū)，所以瀝青應(yīng)選用稠度大且軟化點(diǎn)高的瀝青,，以免夏季泛油,。
b.修筑高速公路路面的瀝青，在高溫時(shí)要具有較低的感溫性,，低溫時(shí)又具有較好的形變能力,，所以選擇瀝青時(shí)應(yīng)盡量選擇溶—凝膠型結(jié)構(gòu)的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。其中瀝青質(zhì)的含量為15%～25%,，針入度指數(shù)在-2～+2之間,，PVN值宜在0～0.5之間。
c.同時(shí)為了提高使用瀝青的品質(zhì),，特別是對(duì)重交通量瀝青砼表層,，更應(yīng)該采用進(jìn)口的瀝青如殼牌、埃索,、阿爾巴爾亞,，標(biāo)號(hào)宜為AH-50或AH-70.
1.1.1.2集料
a.骨料zui大粒徑的確定：級(jí)配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強(qiáng)度和抗車轍能力有密切的關(guān)系。從國內(nèi)外相關(guān)科研資料表明,，當(dāng)瀝青混合料厚h與zui大粒徑D的比值接近2時(shí),，表面層的抗滑性、路面抗車轍能力,、耐久性有明顯的提高,，同時(shí)可心減少路面平整度的衰減。
b.判斷集料的酸堿性,。由于瀝青含有瀝青酸顯酸性,，為了使集料與瀝青有較好的結(jié)合能力，所以在選擇時(shí)應(yīng)該不考慮酸性的集料,。
c.瀝青砼表層的集料,，應(yīng)該選用潔凈、干燥,、無風(fēng)化,、堅(jiān)硬、耐磨,、韌性好的碎石,，同時(shí)應(yīng)符合磨耗值、道瑞磨耗值,、沖擊值和壓碎值等要求,。
d.為了使瀝青砼表層的細(xì)集料與瀝青有良好的粘結(jié)能力,，盡量使用人工的機(jī)制砂或石屑，而避免使用天然砂,。因?yàn)槲沂^(qū)的天然砂絕大部分屬于酸性,。
1.1.1.3填料
瀝青砼用的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿中的強(qiáng)基性巖石（憎水性石料），經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉,。礦粉要求干燥,、潔凈的。當(dāng)采用水泥,、石灰,、粉煤灰作填料時(shí)，其用量不宜超過礦粉總量的2%.
碎石嚴(yán)禁尺寸有重疊現(xiàn)象,，一般選10～20mm,、5～10mm、0～5mm,、不允許選用5～10mm,、10～20mm、10～30mm之類的碎石,，避免拌和出現(xiàn)溢料和待料現(xiàn)象,，盡量控制超大粒徑的含量，應(yīng)不大于3%,，超zui小粒徑含量不大于7%.
1.1.2礦質(zhì)混合料比例的確定
1.1.2.1組成材料的原始數(shù)據(jù)的測(cè)定,。
1.1.2.2計(jì)算組成材料配合比。
1.1.2.3調(diào)整配合比,。計(jì)算得的合成級(jí)配應(yīng)根據(jù)下列要求作必要的配合比調(diào)整,。
a.通常情況下，合成級(jí)配曲線宜盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配中限尤其應(yīng)使0.075mm,、2.36mm和4.75mm篩孔的通過量盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中限,；
b.對(duì)于重交通的高速公路面層，宜偏向級(jí)配范圍的下（粗）限,；
c.合成級(jí)配曲線應(yīng)接近連續(xù)的或合理的間斷級(jí)配,，但不應(yīng)過多的犬牙交錯(cuò)。
1.1.3*油石比的確定
根據(jù)瀝青混合料的強(qiáng)度理論,，瀝青用量少時(shí),，瀝青不足形成薄膜粘結(jié)礦料顆粒，抗剪強(qiáng)度不高,，瀝青用量過多時(shí),，起潤(rùn)滑作用的自由瀝青增加，使內(nèi)摩阻力降低,，粘結(jié)力下降,，強(qiáng)度減小,。
目前，國內(nèi)瀝青油石比由室內(nèi)常規(guī)馬歇爾試驗(yàn)確定,，即由瀝青混合料密實(shí)度,、穩(wěn)定度、孔隙率等指標(biāo)初步確定油石比,，與規(guī)范的取值要求進(jìn)行比較取值，本人認(rèn)為油石比確定應(yīng)遵循下列原則：
1.1.3.1油石比要按當(dāng)?shù)貧夂驐l件綜合考慮
我省屬于熱帶地區(qū),，夏季較長(zhǎng),、氣溫偏高，冬季較短,、氣溫偏暖,，油石比取低限利于提高路面熱穩(wěn)定性、抗車轍能力和抗滑性,。近年來由于溫室效應(yīng)的影響,，更應(yīng)特別注意瀝青混合料表層油石比（取低限）近幾年，我省的幾條高等級(jí)公路,，部分路段泛油車轍現(xiàn)象明顯,，抗滑能力降低，這與油石比偏大,、氣溫偏高持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)有直接關(guān)系,。
1.1.3.2高等級(jí)路面面層油石比的確定應(yīng)引起動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)
目前國內(nèi)交通組成發(fā)生了顯著變化，大噸位車越來越多,，過去的設(shè)計(jì)理論滿足不了現(xiàn)在交通量增大,，車載增重的需要，這就是為什么有的高等級(jí)公路路面按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，施工單位按規(guī)范施工,，而路面照樣出現(xiàn)問題的一個(gè)很重要原因。因此筆者主張?jiān)跒r青混合料中除了要進(jìn)行常規(guī)的馬歇爾試驗(yàn)外,，其中zui重要的是引起動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn),，才能客觀全面地反映實(shí)際，由動(dòng)穩(wěn)定度鑒定級(jí)配和油石比是合理的,，這也是國內(nèi)許多專家學(xué)者通過對(duì)比總結(jié)的一條經(jīng)驗(yàn),，目前國家也在試之中。
1.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段
1.2.1冷料的調(diào)試
1.2.1.1冷料的調(diào)試主要根據(jù)目標(biāo)配合比的礦料比例
根據(jù)瀝青砼拌和的產(chǎn)量Q,，確定每分鐘礦料的進(jìn)料數(shù)量：（假定碎石含水量為0,，石屑含水量為X）
A集料：Q×（1－Z）×PA÷60t/min
B集料：Q×（1－Z）×PB÷60t/min
石屑：Q×（1－Z）×PC×（1+X）÷60t/min
Z：表示油石比PA：A集料用量PB：B集料用量PC：石屑用量
1.2.1.2操作室內(nèi)冷料的流量是通過相應(yīng)的度盤控制。將每個(gè)冷料他對(duì)應(yīng)的度盤旋至兩個(gè)不同的刻度上,，稱量每個(gè)流量,，根據(jù)（1）中所計(jì)算的流量即可內(nèi)插求得對(duì)應(yīng)的度盤數(shù)值,。
1.2.2生產(chǎn)配合比的調(diào)試
分別取二級(jí)篩分后進(jìn)入熱料倉的材料進(jìn)行篩分，確定各熱料倉的礦料比例,，供拌和站使用,，按*油石比±0.3%進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，進(jìn)一步確定生產(chǎn)配合比中的*油石比,。
1.3生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段
1.3.1一個(gè)配合比能否真正運(yùn)用到施工中去,，這要通過試驗(yàn)段來驗(yàn)證，通過鋪筑試驗(yàn)段可以確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度,，攤鋪速度,、振級(jí)、壓路機(jī)的碾壓工作,，以及確定松鋪系數(shù)等,。
1.3.2在鋪筑試驗(yàn)段的過程中，在拌和站取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn),，抽提后的礦料進(jìn)行篩分試驗(yàn),，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范要求。
1.3.3在試驗(yàn)路段碾壓成型12小時(shí)后,，對(duì)攤鋪的瀝青面層進(jìn)行鉆芯取樣,，以檢測(cè)其厚度及壓實(shí)度。
2,、瀝青砼上面層的施工
2.1瀝青路面試驗(yàn)段
通過瀝青路面試驗(yàn)段施工應(yīng)達(dá)到以下幾個(gè)目的：
?。?）驗(yàn)證目標(biāo)、生產(chǎn)配合比,。
?。?）通過試驗(yàn)段確定*人員組織。
?。?）通過試驗(yàn)確定*機(jī)械組合,。
（4）通過試驗(yàn)段對(duì)瀝青混合料面層施工的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估,。
2.2瀝青砼表面層的施工
根據(jù)試驗(yàn)段確定各項(xiàng)數(shù)據(jù),，指導(dǎo)正式施工，在施工過程中,，應(yīng)掌握如下原則：
2.2.1瀝青混合料的拌和
2.2.1.1高速公路瀝青砼上面表層施工,，其拌和站總量必須在160T/h以上，拌和站應(yīng)具有自動(dòng)記錄功能,。
2.2.1.2拌和廠必須配備合格的試驗(yàn)室和熟悉瀝青混合料的試驗(yàn),、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量指標(biāo)的試驗(yàn)人員,，并能及時(shí)提供給監(jiān)理工程師滿意的試驗(yàn)資料,。
2.2.1.3瀝青加熱溫度及瀝青砼的拌和溫度,、拌和時(shí)間、施工溫度等應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求,。
2.2.2瀝青混合料的運(yùn)輸
2.2.2.1運(yùn)輸車輛必須是15T以上的自卸翻斗車,，車況良好，車內(nèi)必須清潔,。
2.2.2.2裝料時(shí)應(yīng)前后移動(dòng),，避免混合料離析。
2.2.2.3運(yùn)送瀝青混合料的汽車應(yīng)覆蓋,，防止受到風(fēng)吹,、日曬、雨淋,、污染等。運(yùn)料汽車在攤鋪機(jī)*cm～30cm處停放,，禁止碰撞攤鋪機(jī),。
2.2.3瀝青混合料的攤鋪
2.2.3.1下承層的準(zhǔn)備：瀝青面層攤鋪前必須對(duì)中面層清掃或沖洗，表面要保證干凈,、清潔,，無雜物及污染，然后噴灑粘層油,，粘層油噴油量一定要準(zhǔn)確,、均勻，如果過多,，將會(huì)影響上面層的油石比：假定粘層油為乳化瀝青,，設(shè)計(jì)為0.8kg/㎡，瀝青與乳化劑的比例為50：50,，瀝青砼表層4cm,，密度按2.42g/cm3，則由于粘油層的灑布,，每平方米增加瀝青用量0.4kg,，而每平方米瀝青砼總重量為100×100×4×2.42g/cm3=96800g，油石比增加為400÷96800=0.4%,，規(guī)范要求實(shí)際瀝青用量只能在*用量在±0.35之內(nèi),，可見油石比已經(jīng)超過了規(guī)定值。同時(shí),，這也是路面泛油,、擁包的主要原因之一。
2.2.3.2攤鋪機(jī)采用進(jìn)口先進(jìn)的攤鋪機(jī),，如ABG423,，表面層必須全幅攤鋪,，同時(shí)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁控制攤鋪厚度和平整度。
2.2.3.3攤鋪機(jī)的準(zhǔn)備按相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行,。
2.2.4瀝青混合料的壓實(shí)成型及壓實(shí)度的要求
2.2.4.1作為瀝青砼上面層,，壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有2臺(tái)雙光輪振動(dòng)壓路機(jī)（要求靜壓11t以上），INGERSOLL-RAND,、DD-110（或同類型壓路機(jī)）,，2臺(tái)16T以上輪胎壓路機(jī)，1臺(tái)6-8T以鋼輪雙振動(dòng)壓路機(jī),。
2.2.4.2瀝青砼表面層的碾壓宜采用
初壓：選用DD-110雙輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓過去,，回來振動(dòng)，初壓應(yīng)遵循少噴水,、保持高溫,、梯形迭進(jìn)的原則。溫度下降率隨著逐步碾壓而減緩,，特別是攤鋪后,，初壓前溫度下降z(mì)ui快，可達(dá)4-5℃/min,，所以施工中應(yīng)安排初壓壓路機(jī)盡可能隨攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓,，初壓溫度控制在130℃以上（改性瀝青路面根據(jù)相關(guān)要求確定。
復(fù)壓：復(fù)壓溫度控制在120℃以上,，宜選用15-30T輪胎壓路機(jī)柔壓兩遍,，緊跟著DD-110T碾壓兩遍，復(fù)壓遍數(shù)不少于4-6遍,。在復(fù)壓過程中應(yīng)及時(shí)用三米直尺檢測(cè)平整度,，如平整度超標(biāo)，應(yīng)及時(shí)用6-8T雙鋼輪雙振壓路機(jī)處理,。
終壓：宜采用DD-110振動(dòng)壓路機(jī)或6-8T雙輪鋼筒壓路機(jī)振壓1遍,，zui后靜壓1遍，壓實(shí)終了溫度宜在75℃以上,，以上壓實(shí)工藝針對(duì)改性瀝青砼路面,。
2.2.4.3初壓應(yīng)在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移,，開裂,，壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青粘度，壓路機(jī)類型,、氣溫,、鋪筑層厚度，混合料類型經(jīng)試壓確定。
2.2.4.4壓路機(jī)不應(yīng)突然改變路線,、加速,、急剎車、中途停機(jī)等,。同時(shí)壓路機(jī)不能在同一斷面上回程碾壓,，每次回程應(yīng)前后錯(cuò)開不小于1米距離的階梯狀。
2.2.4.5壓實(shí)度要求：作為高速公路瀝青砼上面層壓實(shí)度是一個(gè)十分關(guān)鍵并重要的指標(biāo),，如果壓實(shí)達(dá)不到要求,，則孔隙率增大，平整度衰減加速,，路面耐久性降低,。對(duì)壓實(shí)度的要求應(yīng)遵循孔隙率控制在3%～6%之間，因此壓實(shí)度一般要求在98%以上,。
假定瀝青砼面層視密度2.49g/cm3,，孔隙率4.2%，則理論密度為2.599g/cm3,，如果壓實(shí)度為95%（符合《公路瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求）則實(shí)際孔隙率為（1－2.49×0.95/2.599）×100%=9%＞6%.如果壓實(shí)度為98.3%,，則實(shí)際孔隙率為（1－2.49×0.983/2.599）×100%=5.8%＜6%.
2.2.5橫縫處理
2.2.5.1橫向接縫處理不好會(huì)嚴(yán)重影響面層平整度和行車舒適性，所以應(yīng)認(rèn)真對(duì)待,。
2.2.5.2攤鋪前，先用6米直尺檢查,，平整度超過3mm的部分應(yīng)切去,。接頭處清理干凈，再涂上粘層瀝青,，待基本干后攤鋪機(jī)就位,。
2.2.5.3熨平板開始預(yù)熱后，測(cè)量原油面厚度,，用虛鋪系數(shù)計(jì)算出虛鋪厚度,，測(cè)量應(yīng)準(zhǔn)確。
2.2.5.4熨平板預(yù)熱15-20min,，使接縫處原路面溫度達(dá)到65℃以上,，再以2m/min的速度慢速攤鋪。
2.2.5.5碾壓用DD-110振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行,，碾前將原路面上堆20cm寬混合料對(duì)原路面進(jìn)行預(yù)熱5-10min,，然后將橫向接縫碾壓，每15cm間隔逐步錯(cuò)輪重疊壓實(shí)兩米寬度,。
3,、結(jié)語
瀝青路面在世界各國采用近百年，從科研設(shè)計(jì)到施工均有一套完事的理論作為指導(dǎo),，然而,，由于各地氣候條件,、施工手段、原材料各異,，使這一科學(xué)具有復(fù)雜和多變性,，筆者根據(jù)近年來對(duì)國內(nèi)一些工程的考慮，同時(shí)結(jié)合自己的一部分實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，提出了上述關(guān)鍵點(diǎn),，詣在和同仁們共同探討，以達(dá)到提高之目的,。
