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一個(gè)合作性的歐洲項(xiàng)目希望通過(guò)改進(jìn)拉擠成型工藝實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料在汽車行業(yè)中的更多應(yīng)用。西班牙塑料技術(shù)中心AIMPLAS 的Nora Lardiés Miazza 介紹了這一項(xiàng)目的具體目標(biāo)。 

生產(chǎn)輕型汽車所要面臨的挑戰(zhàn)*，輕型汽車具有低油耗優(yōu)勢(shì),，可以直接減少溫室氣體的排放。此外，汽車制造商已經(jīng)投入了大量的時(shí)間和金錢研發(fā)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車,，減少排放到空氣中的污染物。這種新的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)將需要更輕的材料和新的生產(chǎn)工藝,，工藝必須更簡(jiǎn)單,、更靈活。 

引導(dǎo)這種變化并代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料的材料是復(fù)合材料（混合有玻璃纖維或碳纖維的熱固性樹(shù)脂）,。復(fù)合材料具有良好的機(jī)械性能和高耐腐蝕性,，而且重量輕,。實(shí)際上，用復(fù)合材料代替鋼質(zhì)部件大約可以減少40% 的重量,。雖然玻纖增強(qiáng)塑料（GFRP）在運(yùn)輸行業(yè)的消耗量大約為350 噸/ 年,，被用于不同的車輛部件，但復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)部件中的應(yīng)用仍然是很少的,，因?yàn)樗鼈冎槐挥糜谠蛙?。?fù)合材料結(jié)構(gòu)的廣泛使用將確保這些車輛比目前的汽車重量輕。

然而,，與傳統(tǒng)材料相比較而言,，拉擠型材的幾個(gè)缺點(diǎn)削弱了它本身的競(jìng)爭(zhēng)力，這些問(wèn)題還有待解決,。一方面,，該工藝受限于樹(shù)脂在模內(nèi)所需的聚合時(shí)間，這就導(dǎo)致拉擠工藝的加工速度較慢,。 

另一方面,，如果型材表面需要涂層來(lái)提高表面質(zhì)量，必須增加額外的工藝步驟對(duì)型材的表面做精心的準(zhǔn)備：打磨和上漆是非常耗費(fèi)金錢和人工且污染嚴(yán)重的工藝過(guò)程,。