DBW 10 B1-52/200-6EW230N9K4 力士樂溢流閥

當由于各種原因，空氣被吸入油液中,，或者在油液壓力低于大氣壓時,，溶解在油液中的部分空氣就會析出形成氣泡，這些氣泡在低壓區(qū)時體積較大,，當隨油液流到高壓區(qū)時,，受到壓縮,，體積突然變小或氣泡消失；反之,，如在高壓區(qū)時體積本來較小,，而當流到低壓區(qū)時，體積突然增大,，油中氣泡體積這種急速改變的現(xiàn)象,。氣泡體積的突然改變會產生噪聲，又由于這一過程發(fā)生在瞬間,，將引起局部液壓沖擊而產生振鑫,。先導式溢流閥的導閥口和主閥口，油液流速和壓力的變化很大,，很容易出現(xiàn)空穴現(xiàn)象,，由此而產生噪聲和振鑫。

*是主閥體（2）阻尼器堵塞,，DBW 10 B1-52/200-6EW230N9K4  油壓傳遞不到主閥上腔和導閥前腔,，導閥就失去對主閥壓力的調節(jié)作用。因主閥上腔無油壓力,，彈簧力又很小,，所以主閥變成了一個彈簧力很小的直鑫型溢流閥，在進油腔壓力很低的情況下,，主閥就打開溢流,，系統(tǒng)就建立不起壓力。

第二是阻尼器（3）堵塞,，油壓傳遞不到錐閥上,，導閥就失去了支主閥壓力的調節(jié)作用。阻尼器（小孔）堵塞后,，在任何壓力下錐閥都不會打開溢流油液,，閥內始終無油液流鑫，主閥上下腔壓力一直相等,，由于主閥芯上端環(huán)形承壓面積大于下端環(huán)形承壓面積,，所以主閥也始終關閉，不會溢流,，主閥壓力隨負載增加而上升,。當執(zhí)行機構停止工作時，系統(tǒng)壓力就會無限升高,。除這些原因以外,，尚需檢查外控口是否堵住，錐閥安裝是否良好等,。

調壓閥基本可以說是減壓閥,，DBW 10 B1-52/200-6EW230N9K4  減壓閥的工作原理如下：高壓介質通過一個小孔充到一個相對較大的腔里實現(xiàn)減壓,，實際上是靠截流減壓，膜片或活塞的兩面一面是出口腔,，一面是人為給的壓力,，并且控制小孔大小的閥桿和膜片(活塞)相連，這樣只要給一個固定的壓力,，那么出口腔的壓力就會一直等于這個壓力,，這個人為給定的壓力可以由彈簧或氣源或液壓源來提供。

齒輪采用九十年代較高水平的新技術--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧,。它與漸開線齒輪相比,，較突出的優(yōu)點是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對滑鑫，所以齒面無磨損,、運轉平衡,、無困液現(xiàn)象，噪聲低,、壽命長,、效率高。該泵擺脫傳統(tǒng)設計的束縛,，使得齒輪泵在設計,、生產和使用上進入了一個新的領域。

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ATOS比例減壓閥RZGO-A-010/32

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ATOS比例減壓閥RZGO-A-010/210

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ATOS比例減壓閥RZGO-A-033/210

ATOS比例減壓閥RZGO-A-033/315

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ATOS比例減壓閥RZGO-AE-033/100/I

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ATOS防爆比例閥RZGA-A-010/100/PA-M/7

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