派克Parker比例閥D41FHB31C1NE0048

比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時(shí),，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。此時(shí)閥門(mén)1保持開(kāi)啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段,，總是P1=P2,。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力,。在P1、P2同步增長(zhǎng)過(guò)程中當(dāng)活塞上,、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí),，活塞便開(kāi)始下移。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到一定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門(mén)1接觸,，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕,。此即比例閥的平衡狀態(tài)。

若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升,，閥門(mén)再度開(kāi)啟,。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長(zhǎng)到新的P1值,，活塞又下降到平衡位置,。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力),。
從而保證P2的增量小于P1的增量,，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點(diǎn)不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車(chē)的載荷無(wú)關(guān),，這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車(chē)載荷的大小相適應(yīng),，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車(chē)架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門(mén)2,。不制鑫時(shí),，活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門(mén)2因其桿部頂觸螺塞1而開(kāi)啟

制鑫時(shí),，來(lái)自主缸而壓力為P1的制鑫液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過(guò)閥門(mén)從出油口B輸出至后促鑫管路,。此時(shí)輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,，故P1和P2對(duì)活塞的作用力不等,。

派克Parker比例閥D41FHB31C1NE0048  現(xiàn)貨**  假一罰十