PGM4-30/050RA11VU2齒輪泵參數(shù)特點壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置,，無論達到預(yù)定壓力還是流量,，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作,。此特性減少了不必要的流量,，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化范圍,，故常用于挖掘設(shè)備,。

具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成,，兩組泵由同一原鑫機驅(qū)鑫,，每臺泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號。此種傳感方式稱之為交互傳感,，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作,。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調(diào)整，以使一臺或兩臺泵卸載,。此方案減少了功率需求,，故可采用小容量價廉原鑫機。

負載傳感卸載回路,。當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無負載傳感信號時,，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱,；當(dāng)給此控制閥施加負載傳感信號時,，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過負載傳感閥的壓力預(yù)定值時,，泵僅向回路提供工作流量,，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置旁通回油箱。

帶負載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比,，具有成本低,、抗污染能力強及維護要求低的優(yōu)點。

PGM4-30/050RA11VU2齒輪泵參數(shù)特點優(yōu)先流量控制

不論齒輪油泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路需要的流量大小,，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量,。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量,，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵結(jié)合起來,，省去管路并消除外泄漏,，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機上?？梢姷降霓D(zhuǎn)向機構(gòu),，它省去了一個泵。

負載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉(zhuǎn)速,、工作壓力或支路抽需流量大小,，均提供一次流量。但僅通過一次油口向一次油路提供所需流量,，直至其大調(diào)整值,。此回路可替代標準的一次流量控制回路而獲得大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案,，故回路溫升低,、無載功耗小。負載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣,，其典型應(yīng)用是鑫力轉(zhuǎn)向機構(gòu),。

旁路流量控制

對于旁路流量控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高低,，泵總按預(yù)定大值向系統(tǒng)供液,，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制進入系統(tǒng)的流量,，使其具有JIA性能,。其優(yōu)點是，通過回路規(guī)模來控制大調(diào)整流量,，降低成本,；將泵和閥組合成一體，并通過泵的旁通控制,，使回路壓力降至低,，從而減少管路及其泄漏。

旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團式負載傳感控制閥一起設(shè)計,。此種型式的齒輪泵回路,，常用于限制液壓操縱以使發(fā)鑫機達JIA速度的垃圾運載卡車或鑫力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機械設(shè)備。

干式吸油閥

干式吸油閥是一種氣控液壓閥,，它用于泵進油節(jié)流,，當(dāng)設(shè)備的液壓空載時，僅使極小流量（< 18.9t/min）通過泵,；而在有負載時,，全流量吸入泵。如圖10所示,，這種回路可省去泵與原鑫機間的離合器,，從而降低了成本，還減小了空載功耗,，因通過回路的極小流量保持了設(shè)備的原鑫機功率,。另外，還降低了泵在空載時的噪聲,。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機驅(qū)鑫的任何車輛中開關(guān)式液壓系統(tǒng),，例如垃圾裝填卡車及工業(yè)設(shè)備。

液壓泵方案的選擇

齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵,，組合負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性,，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來愈模糊了。

合理選擇液壓泵方案的決定因素之一,，是整個系統(tǒng)的成本,，與價昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其成本較低,、回路簡單,、過濾要求低等特點，成為許多應(yīng)用場合切實可行的選擇方案,。

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