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上海韋米機電設備有限公司
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R911295326REXROTH驅動器HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN
| 參考價: | ￥ 11500 | ￥ 11200 | ￥ 10800 |
| 訂貨量: | 1 Kg | 3 Kg | 5 Kg |
具體成交價以合同協(xié)議為準- R911295326 產(chǎn)品型號
- REXROTH/德國力士樂 品牌
- 經(jīng)銷商 廠商性質
- 上海市 所在地
訪問次數(shù)：1835更新時間：2025-02-13 07:29:06
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- 網(wǎng)址：
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產(chǎn)品簡介
| 應用領域 | 化工,石油,道路/軌道/船舶,包裝/造紙/印刷,紡織/印染 |
|---|
液控伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號后，相應輸出調制的流量和壓力,。它既是電液轉換元件,，也是功率放大元件，它能夠將小功率的微弱電氣輸入信號轉換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出,。在電液伺服系統(tǒng)中,，它將電氣部分與液壓部分連接起來，實現(xiàn)電液信號的轉換與液壓放大,。電液伺服閥是電液伺服系統(tǒng)控制的核心,。
產(chǎn)品介紹
REXROTH驅動器HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN
代理經(jīng)銷博世BOSCH力士樂rexroth電磁閥、電液換向閥,、比例方向閥,、電磁流量閥、安全溢流閥,、單向節(jié)流閥,、管式單向閥、比例伺服閥,、壓力繼電器,、電子放大器、比例放大板,；力士樂博世齒輪泵,、軸向柱塞泵,、葉片油泵等全系列工業(yè)液壓閥泵 常年備用現(xiàn)貨 
REXROTH驅動器HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN
R911295323 HMS01.1N-W0020-A-07-NNNN
R911326671 HMS01.1N-W0020-A-07-NNNN-AA
R911295324 HMS01.1N-W0036-A-07-NNNN
R911326672 HMS01.1N-W0036-A-07-NNNN-AA
R911295325 HMS01.1N-W0054-A-07-NNNN
R911326673 HMS01.1N-W0054-A-07-NNNN-AA
R911295326 HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN
R911326674 HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN-AA
R911310462 HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN
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R911295327 HMS01.1N-W0140-A-07-NNNN
R911297164 HMS01.1N-W0150-A-07-NNNN
R911326676 HMS01.1N-W0150-A-07-NNNN-AA
R911295328 HMS01.1N-W0210-A-07-NNNN
R911326677 HMS01.1N-W0210-A-07-NNNN-AA
R911338644 HMS01.1N-W0300-A-07-NNNN
R911317351 HMS01.1N-W0350-A-07-NNNN
R911326678 HMS01.1N-W0350-A-07-NNNN-AA
電液伺服閥廣泛地應用于電液位置,速度,加速度,力伺服系統(tǒng),以及伺服振動發(fā)生器中.它具有體積小,結
伺服閥
構緊湊,功率放大系數(shù)高,控制精度高,直線性好,死區(qū)小,靈敏度高,動態(tài)性能好以及響應速度快等優(yōu)點.
參考書目 劉長年著《液壓伺服系統(tǒng)的分析與設計》，科學出版社,，北京,，1985。
4類型
[1] 防滯伺服活門
該伺服閥屬于兩級閥,，*級為噴嘴檔板式,，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式,，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時,， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,，使剎車口同計量油口直接連通,，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時,，力矩馬達接收到偏差電信號,，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降,，在閥芯下端油壓作用下,，閥芯上移，關小計量壓力油口,，這將導致控制口壓力降低,，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力,。[1]
5空難
1991年3月3日,，聯(lián)合航空585號班機為波音737-291型客機，從丹佛機場前往科羅拉多泉機場途中,，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面,，繼而翻滾，之后直墜地面,，機上20名乘客和5名機組人員全部遇難,。
1994年9月7日，全美航空427號班機為波音737-300型客機,，從芝加哥奧黑爾機場前往匹茲堡機場途中,，突然不受控制轉向，繼而翻滾,，之后直墜地面,，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難,。它的墜機方式與聯(lián)合航空585號班機與東風航空517號很相似。其后發(fā)現(xiàn)原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時（30,000呎的-50度到地面的30度,，同時加入高溫液壓液體時）會卡住,，并且會導致飛行員給方向盤控制后由反向偏轉的嚴重后果。這種故障不會有磨損過的痕跡,，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來調查時間一系列空難事故之一,。這是波音737自運行以來發(fā)現(xiàn)的大的致命設計錯誤（國家地理《空中浩劫》中S04E04中詳述）。
1996年6月9日,，東風航空517號班機于準備降落在里奇蒙機場時,，飛機突然發(fā)生故障，所幸只有一名空中服務員受輕傷,。飛機亦成功降落,。
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