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對意大利阿托斯ATOS伺服閥的理解
ATOS伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號后,，相應輸出調(diào)制的流量和壓力,。它既是電液轉換元件，也是功率放大元件,，它能夠?qū)⑿」β实奈⑷蹼姎廨斎胄盘栟D換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出,。
ATOS伺服閥
ATOS伺服閥時，檔板向右移動,，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強,，流量減少，右側背壓上升;同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小,，流量增加,，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動,。高壓油從S流向C2,，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口,，進入油箱,。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比,，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比,。如果輸入的電流反向,，則流量也反向。表中是伺服閥的分類,。
ATOS伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件(見液壓伺服系統(tǒng)),。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機構同電氣及氣動執(zhí)行機構相比,，具有快速性好,、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn),、抗干擾能力強等特點,。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件,。因此,，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件,。
ATOS伺服閥結構比較復雜,，造價高，對油的質(zhì)量和清潔度要求高,。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點,，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化,。另一個方向是研制特殊的工作油(如電氣粘性油),。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過電信號直接控制油流,。
ATOS伺服閥屬于兩級閥,，一級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力,，二級為滑閥式,，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時,， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,，使剎車口同計量油口直接連通,，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號,，此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉,，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下,，閥芯上移,，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低,，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力,。
ATOS伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號后,，相應輸出調(diào)制的流量和壓力。它既是電液轉換元件,，也是功率放大元件,，它能夠?qū)⑿」β实奈⑷蹼姎廨斎胄盘栟D換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。
