KTR鼓式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)

KTR鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的,。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了,，直到 1920年左右才開(kāi)始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊（剎車蹄）位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè),，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi),，摩擦制動(dòng)輪 的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的,。
   相對(duì)于盤式制動(dòng)器來(lái)說(shuō),，KTR鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多,，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差,，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控,。而由于散熱性能 差,，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象,，引起制動(dòng)效率下降。另外,，鼓式制動(dòng)器 在使用一段時(shí)間后,，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉,。當(dāng)然,，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜,，而且符合傳統(tǒng)設(shè) 計(jì),。

KTR鼓式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)

 四輪轎車在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用,，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,前輪制動(dòng)力要比后輪大,，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為 了節(jié)省成本,，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式,。不過(guò)對(duì)于重型車來(lái)說(shuō)，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高,，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓 式的設(shè)計(jì),。

KTR鼓式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)