比例減壓閥 MPPE 將模擬量電信 號(電壓信號或電流信號)轉(zhuǎn)換成比 例壓力。壓力得到糾正,，用以補償 干擾,。
壓力調(diào)節(jié)功能，用于調(diào)節(jié)氣缸推力 和精確設(shè)定系統(tǒng)壓力,。
設(shè)定值輸入:
- 模擬量電壓信號: 0 … 10 V
- 模擬量電流信號: 4 … 20 mA
可選壓力范圍:
- 0 … 1 bar
- 0 … 2.5 bar
- 0 … 6 bar
- 0 … 10 bar
接口尺寸
- G1/8, G1/4, G1/2
特點
- 特殊情況下可滿足個別壓力范圍要求
- 通過外接傳感器可獲得實際值
比例方向控制閥MPYE,，具有流量 控制功能，用于調(diào)節(jié)氣缸的速度,。 五位三通閥可同時調(diào)節(jié)氣缸運動方 向,。
設(shè)定點輸入值:
- 模擬量電壓信號: 0 … 10 V
- 模擬量電流信號: 4 … 20 mA
氣口尺寸
- G1/8, G1/4, G1/2
特點
- 特殊情況下可滿足個別壓力范 圍要求
- 可用作電子式終端位置緩沖和 用于伺服定位

9，節(jié)流閥
單向節(jié)流閥用于雙作用氣缸的排氣 流量控制,。 在相反方向單向節(jié)流閥 *打開,，壓縮空氣可自由通過。
進氣流量不受控制而只對排氣流量 進行控制,，可以將活塞保持在空氣 緩沖之間 (即使負載有變化,，也能起 到改進動作特性的效果)。
精密節(jié)流閥在性能上經(jīng)過優(yōu)化，適 合用于慢速狀態(tài) (-LF),。
派生型號
單向節(jié)流閥,，用于排氣節(jié)流 GRLA, GRGA, GRXA
單向節(jié)流閥，用于排氣節(jié)流,，具有 制動功能 GRXA-HG-…
- 流量: 18 … 4300 l/min.
- 螺紋接口: M3 … G3/4
- QS 快插接頭,，用于管徑3 … 10 mm
-倒鉤接頭PK-3， PK-6
- 直接安裝在氣缸上
- 防腐,、耐酸型 CRGRLA
- 可旋轉(zhuǎn)360度
- 帶槽調(diào)節(jié)螺釘
- 帶突緣螺釘和鎖定螺母
- 輸出口位于側(cè)面(GRLA)或頂部(GRGA)

10,，球閥
通過旋轉(zhuǎn) QH 球閥的手柄，氣流,、水 或真空可雙向*打開或截止,。

派生型號
- 帶快插接頭
- 帶螺紋和快插接頭
- 帶穿板接頭
- 兩端帶內(nèi)螺紋

- 流量: 3400 … 84,000 l/min.
- R1/8接頭螺紋，帶聚四氟乙烯涂層
- 接口螺紋: G1/4 … G1 1/2
- QS 快插接頭,，用于外徑為4和6 mm 的管子

一,、標準氣缸

說明：
標準氣缸符合以下標準:
ISO 6431 ()
DIN ISO 6431和VDMA 24 562 (德國)
NF E 49 003.1 (法國)
UNI 10 290 (意大利)
所有的派生型都基于這些標準。由于產(chǎn)品采用模塊化結(jié)構(gòu),，因此可根據(jù)個別需要進行配置,。

雙作用
- 缸徑 32 到 125 mm
- 行程
標準: 25到 500 mm
或10到 2000 mm
- 兩端都有可調(diào)的終點位置緩沖或在終點 位置采用彈性緩沖環(huán)
- 非接觸式位置感測
- 活塞桿具有外螺紋

采用接近式傳感器進行位置感測:
電子式 SM...-8 (接觸或非接觸式)
氣動式 SMPO

特點
- 設(shè)計美觀，和常規(guī)氣缸相比節(jié)約11% 的空間,。
- 缸筒的三面都有兩個傳感器槽,，用于位置感測。
- 接近式傳感器可以齊平安裝在傳感器槽內(nèi),， 并可以在不改變它們位置的情況下,，通過安裝組件進行更換。
- 安裝附件品種豐富,，可使氣缸安裝于幾乎任何一個地方,。
- 采用智能軟止動系統(tǒng)，即使在高速情況下也能平穩(wěn)可靠地降速,。
- 派生型多,，適合各種應用要求。
- 前后端蓋直接通過螺絲旋在缸筒上,。
- 具有內(nèi)螺紋的六角固定螺絲,，用于元件的安裝。
- 通過溝槽蓋可將傳感器槽封住,，使得缸筒表面更加平滑,，還能保護傳感器電纜，防止異物進入傳感器槽,。
- 在速度較高或頻率較快的情況下,，輔助緩沖環(huán)有助于進一步吸收能量,。
- 標準化的氣缸及產(chǎn)品模塊。

派生形式
- Q: 方形活塞桿
- K2: 活塞桿加長外螺紋
- K3: 活塞桿帶內(nèi)螺紋
- K5: 活塞桿采用特殊螺紋
- K7: 活塞桿帶外六角
- K8: 加長活塞桿
- K10: 光滑型陽極氧化鋁活塞桿
- KP: 夾緊單元,，用于夾緊活塞桿
- CT: 不含黃銅, 聚四氟乙烯和硅
- S2: 雙出活塞桿
- S6: 耐熱密封,，溫度可達150C
- S10: 低速 (低速情況下動作穩(wěn)定)
- S11: 低摩擦，大幅度降低系統(tǒng)磨損
- S20: 雙端,、中空活塞桿
- R3: 高度耐腐蝕
- R8: 防塵保護(防塵密封圈用于防止干燥 的塵埃介質(zhì)進入)
- V...: 氣缸－閥組合體 (是一種包含了電磁閥, 單向節(jié)流閥以及 DNC 氣缸的驅(qū)動單元)
- ELB: 兩側(cè)都有終端位置鎖定
- ELV: 前側(cè)有終端位置鎖定
- ELH: 后側(cè)有終端位置鎖定
可通過更換易損部件進行修理

二,、帶活塞氣缸

非接觸式位置感測，活塞桿端頭帶外螺紋
短行程氣缸系列 ADVU, AEVU, AEVUZ功能齊全
雙作用 ADVU
- 活塞直徑 12 到 125 mm
- 行程
標準: 5 到 80 mm
或 1 到 400 mm
單作用, 推動式AEVU, 或拉動式 AEVUZ
- 活塞直徑 12 到 100 mm
- 行程
標準: 5 到 25 mm
或 1 到 25 mm

- 終點位置彈性緩沖圈
- 非接觸式位置感測
- 活塞桿可選內(nèi)螺紋或外螺紋

用接近式傳感器進行位置感測
電子式 SM…-8 (接觸式或非接觸式)
氣動式 SMPO

特性
- 外形簡潔,，表面光滑
- 三側(cè)有傳感器槽
- 前后端蓋直接旋在缸筒上
- 所有的螺絲都具有內(nèi)螺紋,，適用于 元件的安裝
- 安裝元件品種豐富，能滿足各種安裝 要求
- 接近式傳感器可裝入型材槽并與表面 齊平且更換容易,，無需改變原有位置
- 所有的螺絲都具有內(nèi)螺紋,，適用于 元件的安裝
- 125 mm 活塞直徑，安裝面連接尺寸 符合VDMA標準

派生型
- S1: 活塞桿軸承加長
- S2: 雙端活塞桿
- S6: 耐熱密封,，溫度可達150°C
- S20: 雙端活塞桿,，中空
- S26: 雙端活塞桿＋耐高溫密封圈 150°C
- S20+6: 雙端活塞桿，中空＋耐熱密封,， 溫度可達150°C
- R3: 較強耐腐蝕性
- CT: 無黃銅,，無硅，無聚四氟 乙烯
易損部件可以更換

三,、無桿氣缸

DGP和DGPL無桿氣缸zui顯著的特點就是占用空間小,、動態(tài)性好，抗扭能力強,，結(jié)構(gòu)堅固,。它們適合于用作搬運系統(tǒng),也可用于需要較大負載但又要求占用空間小的場合。

3種不同類型的導向:
- DGP基本氣缸,，帶集成的導軌,，用于較小的負載
- DGPL-GF帶普通軸承導軌，用于中等負載,，較小的扭矩
- DGPL-KF滾珠軸承導軌，用于較大扭矩和較大負載,，同時提供精確導向,。
派生型和功能:
- 缸徑8到80 mm
- 行程zui長3000 mm, 更長需要預定
- D2 兩端都有氣接口
- KU, KV, KH 夾緊單元，分別位于前面, 下面, 后面
- GV 加長滑塊/活塞
- HD重載導軌用于扭矩大,，導向精度要求高的場合
- DGPI 派生型集成有位移傳感器,，缸徑從 25 到 63 mm for，可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器, 也可選帶SPC200 定位控制器,。
- 派生型號GA,，具有防污濁保護能力,，用于行程到2 m的 DGxL-KF
- DGPL-KF為潤滑型
- 可選帶液壓緩沖器
- 可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器
- 可選帶 MLO或MME 型位移傳感器，在結(jié)合SPC200 定位控制器或SPC11電子式終端位置控制器后可實現(xiàn)智能軟停止功能,。

是模塊化搬運和裝配系統(tǒng)的組成部件,， 具有組成多軸系統(tǒng)的接口。

氣動直線驅(qū)動器DGO是無活塞桿的氣缸,。它們通過磁偶合方式而非機械連接方式來傳遞驅(qū)動力

雙作用
- 缸徑從12到40 mm
- 行程從10到4000 mm
- 帶非接觸式位置感測
- 兩端帶可調(diào)式終端位置緩沖

位置感測或帶接近式傳感器:
可自由選擇, 適合外部安裝
特點
- 活塞氣室和滑塊為*密閉結(jié)構(gòu)
- 是一種*氣密閉和無泄漏系統(tǒng)
- 灰塵和污染物無法進入
- 在同樣行程的情況下能節(jié)省不少安裝空間

四,、氣囊式氣缸

氣囊式氣缸既可作為驅(qū)動器使用，又可作為氣彈簧使用,。通過給氣缸加壓和排氣,，該氣缸就可作為驅(qū)動器動作。隨著行程的增加,，氣缸產(chǎn)生的推力會相應地減小,，因為它的推力取決于它的收縮程度。如果保持氣囊氣缸的充氣狀態(tài),，則該氣缸就成了一個氣彈簧,。該氣缸的結(jié)構(gòu)簡單，由兩塊金屬板扣住橡膠氣囊而成,。氣缸內(nèi)部無密封件或移動部件（如：活塞桿）,。氣囊式氣缸為單作用運作方式，無需復位彈簧,。復位動作借助于外力來完成,。
氣管卷輪膜片和氣囊式氣缸具有不同的行程－推力關(guān)系，在相同高度的情況下,，氣管卷輪膜片可實現(xiàn)更大的行程,。在行程未達到50%以前，氣囊的收縮不會導致氣管卷輪膜片的作用力下降,。

派生型號和功能:
單氣囊氣缸 EB-325-95, 缸徑：325 mm , 行程：95 mm
EB-385-120, 缸徑：385 mm, 行程：120 mm
雙氣囊氣缸 EB-325-215, 缸徑：325 mm, 行程：215 mm
EB-385-230, 缸徑：385 mm, 行程：230 mm
氣管卷輪膜片 EBS-80-110, 缸徑：80 mm, 行程：110 mm
EBS-100-105, 缸徑：100 mm, 行程：105 mm
- 適合于惡劣或臟亂環(huán)境
- 可*浸沒在水中使用
- 輸出力范圍:從2到50 KN
- 安裝高度小
- 慢速時無“爬行”現(xiàn)象
- 即使壓力變化很小反應依然準確且動作穩(wěn)定,。
- 在介質(zhì)的選用上靈活性高：壓縮空氣, 氣體和液體都可 (但不適合使用液壓流體)。
EBS系列
回程氣壓不得低于0.9bar,以確保卷管輪膜片的回卷,同時膜片不致?lián)p壞,。

氣囊式氣缸既可作為驅(qū)動器使用,，又可作為氣彈簧使用。通過給氣缸加壓和排氣,，該氣缸就可作為驅(qū)動器動作,。隨著行程的增加，氣缸產(chǎn)生的推力會相應地減小,，因為它的推力取決于它的收縮程度,。如果保持氣囊氣缸的充氣狀態(tài)，則該氣缸就成了一個氣彈簧,。該氣缸的結(jié)構(gòu)簡單,，由兩塊金屬板扣住橡膠氣囊而成,。氣缸內(nèi)部無密封件或移動部件（如：活塞桿）。氣囊式氣缸為單作用運作方式,，無需復位彈簧,。復位動作借助于外力來完成。
氣管卷輪膜片和氣囊式氣缸具有不同的行程－推力關(guān)系,，在相同高度的情況下,，氣管卷輪膜片可實現(xiàn)更大的行程。在行程未達到50%以前,，氣囊的收縮不會導致氣管卷輪膜片的作用力下降,。

派生型號和功能:
單氣囊氣缸 EB-325-95, 缸徑：325 mm , 行程：95 mm
EB-385-120, 缸徑：385 mm, 行程：120 mm
雙氣囊氣缸 EB-325-215, 缸徑：325 mm, 行程：215 mm
EB-385-230, 缸徑：385 mm, 行程：230 mm
氣管卷輪膜片 EBS-80-110, 缸徑：80 mm, 行程：110 mm
EBS-100-105, 缸徑：100 mm, 行程：105 mm
- 適合于惡劣或臟亂環(huán)境
- 可*浸沒在水中使用
- 輸出力范圍:從2到50 KN
- 安裝高度小
- 慢速時無“爬行”現(xiàn)象
- 即使壓力變化很小反應依然準確且動作穩(wěn)定。
- 在介質(zhì)的選用上靈活性高：壓縮空氣, 氣體和液體都可 (但不適合使用液壓流體),。