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應(yīng)用案例丨火車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)架檢測(cè)方案
近年來(lái),，我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)的投入越來(lái)越大,，鐵路在技術(shù)和性能上都有提高,，當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸在裁重,、速度等方面都有很大提高,，同時(shí),，對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)的檢修要求也在提高。為了提高檢修的質(zhì)量,，檢修作業(yè)人員已將檢修作業(yè)的各個(gè)輸送設(shè)備的性能,、質(zhì)量、可靠性等均作出更高要求,。此外,，對(duì)于轉(zhuǎn)向架的性能穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)作用力,、維護(hù)性能等各方面的研究也均在不斷加深,。
在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架的工藝技術(shù)檢修中，重點(diǎn)可以分為轉(zhuǎn)向架工藝技術(shù),、鉤緩,、制動(dòng)工藝技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)工藝技術(shù),、探傷技術(shù)等,。今天，我們攜奧林巴斯相控陣探傷儀,，通過(guò)超聲波探傷檢測(cè)技術(shù),，展示其對(duì)火車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)架焊縫檢測(cè)方面的應(yīng)用。
檢測(cè)工件：火車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)架結(jié)構(gòu)焊縫,；
材質(zhì)：鍛件與碳鋼,；
工件厚度：35mm；
焊接方式：氣體保護(hù)焊,，橫焊
檢測(cè)工件展示：焊縫在焊接完成后磨平；
根據(jù)客戶提出的檢測(cè)需求,，結(jié)合現(xiàn)有的檢測(cè)技術(shù),，推薦選擇相控陣的檢測(cè)方法檢測(cè)。
? 通過(guò)多角度掃描,，電子掃描和聲束控制可增加覆蓋率和檢測(cè)能力
? 可成像,，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄
? 可以降低對(duì)機(jī)械運(yùn)動(dòng)和多探頭技術(shù)的要求。
該工件的特點(diǎn)是,，探頭的放置區(qū)域空間區(qū)域只有 50mm,，檢測(cè)區(qū)域如下圖紅色標(biāo)注區(qū)域，工件焊縫磨平。
針對(duì)以上結(jié)構(gòu),，建議加工如下的檢測(cè)對(duì)比試塊：
主機(jī)選擇：奧林巴斯 OmniScan X3相控陣探傷儀,，該設(shè)備的特點(diǎn)是具有全矩陣采集-全聚焦的功能，探頭可以放置在磨平的焊縫上,。
全矩陣采集--通過(guò)順序激發(fā)相控陣探頭中的每一個(gè)晶片,，并在接收端讓所有晶片都接收信號(hào)此次激發(fā)發(fā)射回來(lái)的信號(hào),。
在將 FMC 采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行 TFM 全聚焦方法處理的時(shí)候,，可以選擇多種不同的模式，不同的模式對(duì)應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果不同,，針對(duì)的缺陷類(lèi)型也不同,。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)焊縫的全覆蓋,，檢測(cè)聚焦法則的設(shè)置和探頭的布置 1 如下，使用常規(guī)相控陣檢測(cè),，探頭前沿到焊縫中心的距離為 40mm,。
使用相控陣全聚焦的方式，滿足焊縫全覆蓋,，探頭布置 2 如下：
因?yàn)樵摴ぜ莻€(gè)環(huán)形工件,，可是通過(guò)選擇適當(dāng)掃查器輔助掃查，以保證檢測(cè)的穩(wěn)定性,，可靠性和一致性,。
其他的輔助裝置，自動(dòng)耦合裝置 WTR-SPRAYER-8L
缺陷一：位置,，48.93mm,；深度，17mm,； 長(zhǎng)度,，30mm
缺陷二：位置，184mm,； 深度,，14mm；長(zhǎng)度,， 20mm
缺陷三：位置,，234mm；深度,，14mm,；長(zhǎng)度，15mm
缺陷四：位置,，270mm,；深度,，22mm；長(zhǎng)度,， 28mm
缺陷五：位置,，309mm；深度,，7.5mm,；長(zhǎng)度，10mm
缺陷六：位置,，350mm,；深度，15mm ,；長(zhǎng)度,，38mm
缺陷七：位置，275mm,；深度,，2mm；長(zhǎng)度,，10mm
缺陷八：位置,，239mm；深度,，5mm ,；長(zhǎng)度，26mm
注：以上的配置檢測(cè)方案是針對(duì)的是轉(zhuǎn)向節(jié)架構(gòu)檢測(cè)的,，如果客戶有其他的檢測(cè)技術(shù)需求,，我們?cè)籴槍?duì)檢測(cè)方案做修改。