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應(yīng)用案例丨火車轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)架檢測方案
近年來,，我國對鐵路建設(shè)的投入越來越大，鐵路在技術(shù)和性能上都有提高,，當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸在裁重,、速度等方面都有很大提高，同時,，對轉(zhuǎn)向架構(gòu)的檢修要求也在提高,。為了提高檢修的質(zhì)量，檢修作業(yè)人員已將檢修作業(yè)的各個輸送設(shè)備的性能,、質(zhì)量,、可靠性等均作出更高要求,。此外，對于轉(zhuǎn)向架的性能穩(wěn)定性,、機(jī)動作用力,、維護(hù)性能等各方面的研究也均在不斷加深。
在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架的工藝技術(shù)檢修中,，重點(diǎn)可以分為轉(zhuǎn)向架工藝技術(shù),、鉤緩、制動工藝技術(shù),、鋼結(jié)構(gòu)工藝技術(shù),、探傷技術(shù)等。今天,，我們攜奧林巴斯相控陣探傷儀,，通過超聲波探傷檢測技術(shù)，展示其對火車轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)架焊縫檢測方面的應(yīng)用,。
檢測工件：火車轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)架結(jié)構(gòu)焊縫,；
材質(zhì)：鍛件與碳鋼；
工件厚度：35mm,；
焊接方式：氣體保護(hù)焊,，橫焊
檢測工件展示：焊縫在焊接完成后磨平；
根據(jù)客戶提出的檢測需求,，結(jié)合現(xiàn)有的檢測技術(shù),，推薦選擇相控陣的檢測方法檢測。
? 通過多角度掃描,，電子掃描和聲束控制可增加覆蓋率和檢測能力
? 可成像,，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄
? 可以降低對機(jī)械運(yùn)動和多探頭技術(shù)的要求。
該工件的特點(diǎn)是,，探頭的放置區(qū)域空間區(qū)域只有 50mm,，檢測區(qū)域如下圖紅色標(biāo)注區(qū)域，工件焊縫磨平,。
針對以上結(jié)構(gòu),，建議加工如下的檢測對比試塊：
主機(jī)選擇：奧林巴斯 OmniScan X3相控陣探傷儀，該設(shè)備的特點(diǎn)是具有全矩陣采集-全聚焦的功能,，探頭可以放置在磨平的焊縫上,。
全矩陣采集--通過順序激發(fā)相控陣探頭中的每一個晶片，并在接收端讓所有晶片都接收信號此次激發(fā)發(fā)射回來的信號,。
在將 FMC 采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行 TFM 全聚焦方法處理的時候，可以選擇多種不同的模式,，不同的模式對應(yīng)的檢測結(jié)果不同,，針對的缺陷類型也不同,。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)焊縫的全覆蓋，檢測聚焦法則的設(shè)置和探頭的布置 1 如下,，使用常規(guī)相控陣檢測,，探頭前沿到焊縫中心的距離為 40mm。
使用相控陣全聚焦的方式,，滿足焊縫全覆蓋,，探頭布置 2 如下：
因?yàn)樵摴ぜ莻€環(huán)形工件，可是通過選擇適當(dāng)掃查器輔助掃查,，以保證檢測的穩(wěn)定性,，可靠性和一致性。
其他的輔助裝置,，自動耦合裝置 WTR-SPRAYER-8L
缺陷一：位置,，48.93mm；深度,，17mm,； 長度，30mm
缺陷二：位置,，184mm,； 深度，14mm,；長度,， 20mm
缺陷三：位置，234mm,；深度,，14mm；長度,，15mm
缺陷四：位置,，270mm；深度,，22mm,；長度， 28mm
缺陷五：位置,，309mm,；深度，7.5mm,；長度,，10mm
缺陷六：位置，350mm；深度,，15mm ,；長度，38mm
缺陷七：位置,，275mm,；深度，2mm,；長度,，10mm
缺陷八：位置，239mm,；深度,，5mm ；長度,，26mm
注：以上的配置檢測方案是針對的是轉(zhuǎn)向節(jié)架構(gòu)檢測的,，如果客戶有其他的檢測技術(shù)需求，我們再針對檢測方案做修改,。