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新能源汽車動力電池是鋰電池，我們發(fā)現(xiàn)作為大功率動力電池組,，鋰離子電池具有突出的優(yōu)點(diǎn)：
1)比功率高。鋰離子電池的平均工作電壓在3.6V，是鎳鎘和鎳氫電池工作電壓的3倍,，單位重量電池能釋放更高功率；
2)比能量高,。鋰離子電池比能量目前可達(dá)140Wh/kg,，遠(yuǎn)高于鎳氫及鉛酸電池，單位重量能儲存更多能量,；
3)循環(huán)壽命長,。目前鋰離子電池循環(huán)壽命已達(dá)1000次以上，在低放電深度下可達(dá)幾萬次,，性能,；
4)自放電小。鋰離子電池月自放電率僅為6～8％,，低于鎳鎘電池(25～30％)及鎳氫電池(30～40％),；
5)無記憶效應(yīng)?？梢愿鶕?jù)要求隨時充電,，不會降低電池性能,；
6)對環(huán)境無污染。鋰離子電池中不存在有害物質(zhì),。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成,，看好正極材料、隔膜和電解液等關(guān)鍵零部件,。鋰電池零部件采購成本構(gòu)成如下：正極材料(含鋁箱)的采購成本占總成本的30％左右,，負(fù)極材料(含銅箔)的采購成本約20％，隔膜材料占總成本的20％左右,，電解液占采購成本的20％左右,，電池外殼等結(jié)構(gòu)件占電池成本的10％左右。
正極材料：正極材料對電池的性能影響很大,，是電池關(guān)鍵零部件之一,。磷酸鐵鋰材料是研制的鋰離子電池材料。作為車用動力儲能設(shè)備,，安全性能 尤其需要重視,。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優(yōu)點(diǎn),，但它們是不適合作動力電池應(yīng)用于電動車的,。從目前各種鋰離子電池的性能對比我們可以看出，磷酸鐵鋰電池是目前用于電動汽車產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用的鋰離子電池,。因此,，掌握了規(guī)模化生產(chǎn)磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術(shù)的企業(yè),，將在未來的電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭中處于地位,。
負(fù)極材料：在鋰離子電池負(fù)極材料中，石墨類碳負(fù)極材料以其來源廣泛,，價格便宜,，一直是負(fù)極材料的主要類型。除石墨化中間相碳微球,、低端人造石墨等占據(jù)了小部分*外,，改性天然石墨正在取得越來越多的*。近年來也逐漸開始使用鈦酸鋰材料作為負(fù)極,。
電解液：電解液在電池中正負(fù)極之間起到了傳導(dǎo)電子的作用,。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50％以上,，毛利率高達(dá)75％,。六氟磷酸鋰當(dāng)中的鋰和氟都屬稀缺資源，我國已經(jīng)限制螢石的出口,，未來一定也會限制氫氟酸的出口,。我國的鋰,、氟資源在*列，具備發(fā)展鋰電池相關(guān)材料的資 源基礎(chǔ),，成本也具備優(yōu)勢,，未來必將在鋰電池材料領(lǐng)域占據(jù)重要地位，值得看好,。
隔膜：在鋰電池的結(jié)構(gòu)中,，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜通俗點(diǎn)的描述就是一層多孔的塑料薄膜,，是鋰電材料中技術(shù)壁壘zui高的一種高附加值材料,，約占電池成本的1/3左右。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu),、內(nèi)阻等,，直接影響電池的容量、循環(huán)性能以及安全性能等特性,，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用,。
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