貝克曼梁路面彎沉儀
適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度,。
技術參數(shù)
1. 總長：3600/5400mm。
2. 杠桿比： 2：1
3. 支點至前測點長：2400/3600mm,。
4.剛度：以軸孔中心為支點,，在距支點1800mm處加載200g,
其撓度不大于0.05mm。
5. 表精度為0.01mm 量程為1cm
6. 此設備材質(zhì)為鑄鋁
7. 有3.6m,5.4m,7.2m三種規(guī)格
結構
由前杠桿,，后杠桿,、底座，百分表,、支架等主要部分組成,。
使用前杠桿、后杠桿用4只M12
螺栓連接,，不用時將螺栓卸下,，前后杠桿分開裝入箱內(nèi)。后杠桿與支架座相連,，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接,，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩(wěn)定、靈活性差等缺點,，并加有防塵蓋,，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂,，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置,，調(diào)整方便。百分表支架上有一表夾,，可根據(jù)測量時的高度進行調(diào)整，每臺儀器上配0~10mm一級精度百分表1只,。
原理 路面彎沉值是指在車輪載荷作用下,，路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標,，路面結構愈厚,，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大,，因此路面設計,、施工、養(yǎng)護,、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟又合理的方案,。路面彎沉值是*的手段,，近年來為公路部門廣泛應用。 路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的,，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值,。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形,，稱之為彎沉盆,。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失,，負荷前后的差值即稱為彎沉值,。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后,，路面彎沉盆并不*消失,，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速,、溫度等因素有密切關系,。 路面彎沉儀具有結構簡單，使用方便,，靈敏度高,，結構緊固輕便等特點。不受天氣,、風力,、日照等客觀條件等影響。
測定方法
1,、測定準備：
A,、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好,。
B,、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標定,，用以路面加載,，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。
C,、熱敏電阻點溫計1支,，精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）,。
D,、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm,，直徑20mm,，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員3名,，1人指揮汽車，1人記錄數(shù)據(jù),，另1人搬運彎沉儀,。
2、測定步驟：
A,、將儀器擦凈
B,、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10cm處,。
C,、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上,，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點）,，并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5mm左右,，使指針指零,，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.
D,、汽車向前開動,，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5m左右,，此時百分表走動,，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1,。
E,、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。
F,、將測定結果,，記錄于下式中。
G,、根據(jù)記錄下的讀數(shù),，計算路面彈性彎沉值。
Rt=（B1﹣C1）×2 式中：Rt—路基溫度時,，路面彈性彎沉值，單位：mm
B1—有載荷時百分表讀數(shù),， 單位：mm
C1—移去載荷時百分表讀數(shù) 單位：mm
檢定方法
1,、測量精度：將彎沉儀置于穩(wěn)定的平臺上，測頭置于壓力機的下承臺上,，安置百分表,，并于測頭處置一百分表,。（用以測量下承壓臺的位移），啟動壓力機,，使承壓臺微升（或下降）同時讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數(shù),，計算出位移值，量值范圍0.2-4.0mm,，每次測定反復5次,，精度在±0.02mm內(nèi)。 2,、儀器長度,，測頭長度，測頭寬度與厚度,，采用經(jīng)檢定的鋼尺或卡尺量測,，精度應合符要求
3、梁的橫身剛度：用百分表或千分表測量,，擺動度應符合要求,。
4、儀器質(zhì)量：用小磅秤稱重,，質(zhì)量應符合要求
5,、主要零部件材料：肉眼觀察，經(jīng)驗或用簡單方法檢查
6,、裝配及外觀要求：肉眼觀察或用簡單方法檢查
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