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高低溫沖擊試驗(yàn)箱制冷系統(tǒng)常遇到的幾大故障
點(diǎn)擊次數(shù)：503 發(fā)布時(shí)間：2024-10-10
高低溫沖擊試驗(yàn)箱該試驗(yàn)箱主要用來(lái)測(cè)試材料結(jié)構(gòu),，以及復(fù)合材料在瞬間經(jīng)*溫及極低溫的連續(xù)環(huán)境下所能忍受的程度,，以在短時(shí)間內(nèi)試驗(yàn)其因熱脹冷縮所引起的化學(xué)變化或物理傷害,，確保產(chǎn)品品質(zhì),。
該系列的溫度沖擊標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)箱,，也可以根據(jù)用戶(hù)需求定制更大容積的沖擊試驗(yàn)箱,。該系列根據(jù)用戶(hù)場(chǎng)地和不同的試驗(yàn)需求分為水平結(jié)構(gòu),、垂直結(jié)構(gòu)以及三箱式,，該系列具備提供客戶(hù)一箱多用功能。
滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)：
GJB150.5-2009,；GB/T2423.1-1989低溫試驗(yàn)方法,；GB/T2423.2-1989高溫試驗(yàn)方法,；GB/T2423.22-1989溫度變化試驗(yàn)；GJB150.5-86溫度沖擊試驗(yàn),；GJB360.7-87溫度沖擊試驗(yàn),；GJB367.2-87 405溫度沖擊試驗(yàn)。SJ/T10187-91Y73系列溫度變化試驗(yàn)箱——一箱式,；SJ/T10186-91Y73系列溫度變化試驗(yàn)箱——二箱式,；IEC68-2-14_試驗(yàn)方法N_溫度變化；GB/T 2424.13-2002試驗(yàn)方法溫度變化試驗(yàn)導(dǎo)則,；GB/T 2423.22-2002溫度變化,；QC/T17-92汽車(chē)零部件耐候性試驗(yàn)一般規(guī)則；EIA 364-32熱沖擊（溫度循環(huán)）測(cè)試程序的電連接器和插座的環(huán)境影響評(píng)估,；
高低溫沖擊試驗(yàn)箱技術(shù)規(guī)格：
一,、制冷系統(tǒng)排氣溫度過(guò)低
排氣壓力過(guò)低，雖然其現(xiàn)象是表現(xiàn)在高壓端,，但原因多產(chǎn)生于低壓端,。原因有：
1、膨脹閥孔堵塞,，供液量減少甚至停止,，此時(shí)吸、排氣壓力均降低,。
2,、膨脹閥冰堵或臟堵，以及過(guò)濾器堵塞等,，必然使吸,、排氣壓力都下降；
制冷劑充注量不足,；
二,、制冷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)回液
1、對(duì)于使用毛細(xì)管的小制冷系統(tǒng)而言,，加液量過(guò)大會(huì)引起回液,。蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重或風(fēng)扇故障時(shí)傳熱變差，未蒸發(fā)的液體會(huì)引起回液,。溫度頻繁波動(dòng)也會(huì)引起膨脹閥反應(yīng)失靈而引起回液,。
2、對(duì)于使用膨脹閥的制冷系統(tǒng),，回液與膨脹閥選型和使用不當(dāng)密切相關(guān),。膨脹閥選型過(guò)大、過(guò)熱度設(shè)定太小,、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損,、膨脹閥失靈都可能造成回液,。
對(duì)于回液較難避免的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器控制可以有效阻止或降低回液的危害,。
三,、制冷系統(tǒng)吸氣溫度高
1、其他原因引起吸氣溫度過(guò)高,，如回氣管道隔熱不好或管道過(guò)長(zhǎng),，都可引起吸氣溫度過(guò)高,。正常情況下壓縮機(jī)缸蓋應(yīng)是半邊涼,、半邊熱。
2,、系統(tǒng)中制冷劑充注量不足,，或膨脹閥開(kāi)啟度過(guò)小，造成系統(tǒng)制冷劑的循環(huán)量不足,，進(jìn)人蒸發(fā)器的制冷劑量少,，過(guò)熱度大，從而吸氣溫度高,。
3,、膨脹閥口濾網(wǎng)堵塞，蒸發(fā)器內(nèi)的供液量不足,，制冷劑液體量減少,，蒸發(fā)器內(nèi)有一部分被過(guò)熱蒸汽所占據(jù)，因此吸氣溫度升高,。
四,、液擊
1、應(yīng)避免吸氣溫度過(guò)高或過(guò)低,。吸氣溫度過(guò)高,，即過(guò)熱度過(guò)大，將導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣溫度升高,。吸氣溫度過(guò)低,，則說(shuō)明制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不全，既降低了蒸發(fā)器換熱效率,，濕蒸汽的吸人又會(huì)形成壓縮機(jī)液擊,。吸氣溫度正常情況下應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5～10℃。
2,、為了保證壓縮機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn),，防止產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度高一點(diǎn),，即應(yīng)具有一定的過(guò)熱度,。
五,、制冷系統(tǒng)帶液?jiǎn)?dòng)
1、壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油劇烈起泡的現(xiàn)象叫帶液?jiǎn)?dòng),。帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)的起泡現(xiàn)象可以在油視鏡上清楚地觀察到,。根本原因是潤(rùn)滑油中溶解的以及沉在潤(rùn)滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時(shí)突然沸騰,，并引起潤(rùn)滑油的起泡現(xiàn)象,，很容易引起液擊。
2,、壓縮機(jī)安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止制冷劑遷移,。短時(shí)間停機(jī)，維持曲軸箱加熱器通電,。長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)不用后,，開(kāi)機(jī)前先加熱潤(rùn)滑油幾個(gè)或十幾個(gè)小時(shí)?；貧夤苈飞习惭b氣液分離器,，可以增加制冷劑遷移的阻力，降低遷移量,。
六,、制冷系統(tǒng)出現(xiàn)回油
1、缺油會(huì)引起嚴(yán)重的潤(rùn)滑不足,，缺油的根本原因不在于壓縮機(jī)奔油多少和快慢,，而是系統(tǒng)回油不好。安裝油分離器可以快速回油,，延長(zhǎng)壓縮機(jī)無(wú)回油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間,。
2、當(dāng)壓縮機(jī)比蒸發(fā)器的位置高時(shí),，垂直回氣管上的回油彎是必需的,。回油彎要盡可能緊湊,，以減小存油,。回油彎之間的間距要合適,，回油彎的數(shù)量比較多時(shí),，應(yīng)該補(bǔ)充一些潤(rùn)滑油。
3,、壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)不利于回油,。由于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很短壓縮機(jī)就停了，回氣管內(nèi)來(lái)不及形成穩(wěn)定的高速氣流，潤(rùn)滑油就只能留在管路內(nèi),?；赜蜕儆诒加停瑝嚎s機(jī)就會(huì)缺油,。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間越短,，管線越長(zhǎng)，系統(tǒng)越復(fù)雜,，回油問(wèn)題就越突出,。
七、制冷系統(tǒng)蒸發(fā)溫度
溫度對(duì)制冷效率影響較大,，它每降低1度,，制取同樣的冷量需增加功率4%。所以在條件許可的情況下,，適當(dāng)提高蒸發(fā)溫度,，對(duì)提高空調(diào)器制冷效率是有利的,。
家用空調(diào)器的蒸發(fā)溫度一般比空調(diào)出風(fēng)口溫度低5～10度,，正常運(yùn)行時(shí)，蒸發(fā)溫度在5～12度,，出風(fēng)溫度在10～20度,。
一味的降低蒸發(fā)溫度雖然可以制冷溫差，但壓縮機(jī)的制冷量卻減小了,，因此制冷速度不一定快,。何況蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)就越低,，而負(fù)荷卻有增加,，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，耗電量會(huì)增大,。
八,、制冷系統(tǒng)排氣溫度過(guò)高
排氣溫度過(guò)高的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機(jī)加熱量大,、壓縮比高,、冷凝壓力高、制冷劑的絕熱指數(shù),、制冷劑選擇不當(dāng),。
九、制冷系統(tǒng)加氟
1,、氟量少或其調(diào)節(jié)壓力低（或部分堵塞）時(shí),，膨脹閥的閥蓋（波紋管）、甚至連進(jìn)液口都會(huì)結(jié)霜,；氟量過(guò)少或基本無(wú)氟時(shí),，膨脹閥的外表無(wú)反應(yīng),，只能聽(tīng)到一點(diǎn)氣流的絲絲聲。
2,、看結(jié)冰從哪一端開(kāi)始的,，是從分液頭還是從壓機(jī)回氣管，如果從分液頭就是缺氟,，從壓機(jī)就是氟多了,。
十、制冷系統(tǒng)吸氣溫度低
1,、膨脹閥開(kāi)啟度過(guò)大,。由于感溫元件綁扎過(guò)松、與回氣管接觸面積小,，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯(cuò)誤等,，致使感溫元件所測(cè)溫度不準(zhǔn)確，接近環(huán)境溫度,，使膨脹閥動(dòng)作的開(kāi)啟度增大,，導(dǎo)致供液量過(guò)多。
2,、制冷劑充注量太多,，占據(jù)了冷凝器內(nèi)部分容積而使冷凝壓力增高，進(jìn)入蒸發(fā)器的液體隨之增多,。蒸發(fā)器中液體不能全氣化,，使壓縮機(jī)吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣,，回氣管道的溫度下降,，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化，過(guò)熱度減小,。即使關(guān)小膨脹閥也無(wú)顯著改善,。