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影響壓縮機回油的主要原因及解決辦法
點擊次數(shù)：2093 發(fā)布時間：2018-1-8
在系統(tǒng)運行的過程中,，潤滑油是隨著冷媒一起排出壓縮機，經(jīng)過循環(huán)又回到壓縮機,，那么在有冷媒出入的地方就有潤滑油的出入,。冷媒性能和潤滑油性能有著本質(zhì)的區(qū)別，冷媒在系統(tǒng)循環(huán)過程中存在兩相,，即液態(tài)冷媒和汽態(tài)冷媒,，而潤滑油基本上處于液態(tài)，當冷媒從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠麘B(tài),，潤滑油會從冷媒中析出,，在諸多因素的影響下，它們很可能在某個零部件或某個結(jié)構(gòu)點儲存,，導(dǎo)致潤滑油無法順利回流到壓縮機,，造成渦旋壓縮機缺油，如果缺油長時間得不到解決,，會導(dǎo)致壓縮機內(nèi)部運動零件潤滑不足,，出現(xiàn)干燒等故障，大大加速渦旋壓縮機的損壞,。
一、保證適當?shù)挠土?/span>
壓縮機在排出冷媒時,，也會排出微量的冷凍機油,。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到壓縮機中,，若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h,，則在50分鐘就可以將壓縮機內(nèi)的油全部帶出，大約在2～5小時內(nèi)壓縮機將會燒壞,。
因此為了確保壓縮機運行不缺油,，應(yīng)該從以下二方面著手：
1.確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機,；
2.減少壓縮機的上油率。
二,、確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機
1.應(yīng)確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s）,，才能使油回到壓縮機，但zui高流速應(yīng)小于15m/s,，以減小壓降與流動噪音,，對水平管還應(yīng)沿冷媒流動方向有向下的坡度，約0.8cm/m,。
2.防止冷凍機油滯留在蒸發(fā)器內(nèi),。
3.確保適當?shù)臍庖悍蛛x器的回油孔，過大會造成濕壓縮,，過小則會回油不足,，滯流油在氣液分離器中。
4.系統(tǒng)中不應(yīng)存在使油滯留的部位,。
5.確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機油在壓縮機里,，通常用帶油面鏡的壓縮機確認壓縮機頻繁啟動不利于回油。
三,、減少壓縮機的上油率
1.在停機時應(yīng)保證制冷劑不溶解到冷凍機油中（使用曲軸加熱器）,。
2.應(yīng)避免過濕運轉(zhuǎn)，因為會起泡而引起的上油過多,。
3.內(nèi)部設(shè)置油分離器裝置,。
4.壓縮機內(nèi)部的油起泡使油容易被帶出壓縮機。
四,、長配管高落差
當配管長比容許值大時,，配管內(nèi)的壓力損失會變大，使得蒸發(fā)器中的冷媒量減少,，導(dǎo)致能力下降,。同時，配管內(nèi)有油滯留時,，使得壓縮機缺油,，導(dǎo)致壓縮機故障的發(fā)生。當壓縮機內(nèi)冷凍機油不足時,，應(yīng)從高壓側(cè)追加與壓縮機出廠相同牌號的冷凍機油,。
五、設(shè)置必要的回油彎,。落差超過10m~15m時,，應(yīng)在氣管側(cè)設(shè)置回油彎管。
①必要性；停機時,，避免附著在配管中的冷凍機油返回壓縮機,，引起液壓縮現(xiàn)象。另一方面,，為了防止氣管回油不好導(dǎo)致壓縮機缺油,。
②回油彎設(shè)置間隔； 每10m落差設(shè)置一個回油彎,。
六,、確保適當?shù)睦鋬鲇驼扯?/span>
冷凍機油和制冷劑有互溶性，停機時,，制冷劑幾乎全部溶解在冷凍機油中,，因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解。
1.運轉(zhuǎn)中不應(yīng)使含有液體的制冷劑回到壓縮機中,，即保證壓縮機吸氣有過熱度,。
2.起動及除霜時，不應(yīng)產(chǎn)生回液現(xiàn)象,。
3.避免在過度過熱狀態(tài)下運轉(zhuǎn),，避免油劣化。
4.氣液分離器的回油孔大小應(yīng)適當：
①孔徑過大會吸入液體制冷劑造成過濕運轉(zhuǎn),；
②孔徑過小會使回油不順暢,，使油滯留在氣液分離器中。
設(shè)備方面：
一,、潤滑油的選擇
潤滑油在渦旋壓縮機中主要起潤滑,、密封、清洗,、散熱,、防銹作用，選擇好的潤滑油不但有利于提高渦旋壓縮機可靠性,，而且對空調(diào)系統(tǒng)的性能也有很大提高,。
潤滑油選擇的標準很多，站在利于回油的角度來講,，要求潤滑油在低溫情況下有很好的流動特性,，因此需要選擇傾點低，避免在低溫情況產(chǎn)生黏附,，無法回流至壓縮機,。
下表為常用幾種潤滑油的傾點；當冷媒為汽態(tài)時,，潤滑油夾雜在高壓高速的氣流中流動，當冷媒為液態(tài)時,，潤滑油混合在其中流動,，為保證潤滑油無論在冷媒處于何種狀態(tài)都能很好的流動,，不會產(chǎn)生滯淀，在選用潤滑油時要求潤滑油與冷媒有良好的互融性,，下圖是一類典型的潤滑油與冷媒溶解曲線,，在日常分析中帶來不少便利。
二,、系統(tǒng)中的元器件的選擇
油分離器它一般安裝在排氣管上,，通過迅速的壓降來實現(xiàn)汽油分離，然后通過回油毛細管回歸壓縮機儲油池,，目前采用比較廣泛的油分離器有三種：
①帶浮球的油分離器,，油分離器中如果積聚有油時設(shè)置在內(nèi)部的浮球閥將會打開，使油回到壓縮機中,；
②手動使油回到壓縮機的油分離器,，油聚集在油分離器中，需要手動打開回油閥,，使油返回到壓縮機中,；
③內(nèi)部不設(shè)浮球閥的油分離器，雖然這種油分離器結(jié)構(gòu)簡單,，但對回油配管的尺寸要求非常嚴格,。
氣液分離器。氣液分離器是影響回油的zui關(guān)鍵零件之一,它一般安裝在回氣口與壓縮機之間,，氣液分離器有兩個關(guān)鍵的指標,，回油孔和平衡孔。在設(shè)計和選用時都必需根據(jù)自己系統(tǒng)的需求來選用合適的氣液分離器,。在缺油系統(tǒng)的氣液分離器中,，基本上都有存油。目前制作氣液分離器的廠家很多,，一般的空調(diào)廠家只是簡單的選用,，而沒有根據(jù)自身系統(tǒng)的需求來設(shè)計出合適的氣液分離器，容易造成氣液分離器中集油,。而一些有研究開發(fā)能力的公司在開發(fā)有特色的產(chǎn)品時就會根據(jù)自身的需要研發(fā)出適合系統(tǒng)的氣液分離器,。
另外一個關(guān)鍵零件就是內(nèi)外機組連接管，目前眾多廠家都有開發(fā)多聯(lián)機組,，但隨著回油管的長度加長,，回油的難度也就逐漸加大，如何在配置了較長連接管的情況下還能很好的回油,，是一個值得思考的問題,。
三、系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制
主要涉及到回油控制和均油控制。多聯(lián)機系統(tǒng)中,，在部分負荷工作的情況下,，就會在未運轉(zhuǎn)負荷中產(chǎn)生集油，未工作的負荷越多,、運行時間越久,，壓縮機外部集油就越多，回流到壓縮機內(nèi)部的潤滑油就越少,。當系統(tǒng)運行到一定受控指標時（該指標可以是油位,、運行時間、溫度等）,，回油系統(tǒng)工作,，通過調(diào)節(jié)整機負荷、冷媒流量,、工作頻率,、電機、系統(tǒng)風(fēng)量等可控因素來調(diào)節(jié)系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力,，使壓縮機中的冷媒流速提高,，帶動潤滑油回流。當監(jiān)控系統(tǒng)檢測到油量滿足壓縮機運轉(zhuǎn)時進入正常負荷工作,，如此循環(huán),。
均油發(fā)生在多聯(lián)機組中，同樣,，在系統(tǒng)中可以設(shè)計檢測點,，如油位等，當系統(tǒng)檢測到某臺壓縮機貧油時,，可以通過均油系統(tǒng)從富油的壓縮壓縮機系統(tǒng)中均衡部分潤滑油給貧油壓縮機系統(tǒng),，如果第二臺壓縮機也產(chǎn)生了貧油，通過檢測重新開始一次均油,，依次類推,，直到所有壓縮機系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計也有利于回油,，目前常用的是汽油平衡技術(shù),。
理論上各并聯(lián)壓縮機曲軸箱內(nèi)的油壓和氣壓均可以保證，但實際并不是很理想,，由于平衡管的設(shè)計加工,、機組安裝、各壓縮機的泵油量等因素影響,，導(dǎo)致各壓縮機曲軸箱的油壓氣壓會高低不一,，因此采用該回油方式,，必須很好的從以上幾方面控制，而且使用時不要超過三臺壓縮機,。
另外一種回油結(jié)構(gòu)采用的是非平衡技術(shù),，丹佛斯的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)流路中的壓力依次降低,，這樣在壓縮機中也就建立了壓力梯度，潤滑油首先流入上游的壓縮機,，當油位高于連通管底部時,，會在氣流和壓差的作用下溢流，進入下一臺壓縮機,，如果油量正常,，各壓縮機都可以得到充足的潤滑油。
四,、系統(tǒng)速度,、壓力對回油的影響系統(tǒng)工況變化對渦旋壓縮機系統(tǒng)內(nèi)部冷媒的流速、壓力,、相態(tài)有很大影響,。在系統(tǒng)運行過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的,，冷媒在管道中的流速,、壓力越大，對潤滑油的回流越有利,。前面提過,，回油控制一般是通過控制機組頻率來改變機組冷媒流速的，當機組頻率增大時,，在單位時間內(nèi),，經(jīng)過壓縮機的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內(nèi)流動時的速度,、密度都有提高,，那么潤滑油回流的速度自然就加快了。
多聯(lián)機組在安裝過程中,，基于結(jié)構(gòu)需求,，內(nèi)外連接管可能會超出廠家推薦的尺寸，隨著連接管的加長,，系統(tǒng)壓力損失就越大,，冷媒在系統(tǒng)中的流速也會減緩，這樣對系統(tǒng)的回油極為不利,，緩流的冷媒中會析出潤滑油,，附在管路內(nèi)壁上,，在一些容易存油的零件中會造成潤滑油存集，使得潤滑油不能*回流到壓縮機內(nèi),。
因此,，① 盡可能選用傾點較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的流動,；
② 選用適用系統(tǒng)的油分離器和氣液分離器,，連接管的長度對回油的影響也不容忽視，在連接管過長時應(yīng)作相應(yīng)的處理,，如增加潤滑等,；
③ 在設(shè)計初期盡可能考慮回油因素，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化系統(tǒng)回油,；
④ 頻率對冷媒的流量和流速起著至關(guān)重要的作用,，隨著頻率的提高，流量和流速也會加大,，回油量也會提高,。
恒溫恒濕試驗箱 技術(shù)規(guī)格：
型號 | SEH-150 | SEH-225 | SEH-408 | SEH-800 | SEH-1000 | |||
工作室尺寸(cm) | 50×50×60 | 50×60×75 | 60×80×85 | 100×80×100 | 100×100×100 | |||
外形尺寸（cm） | 115×75×150 | 115×85×165 | 130×105×170 | 165×105×185 | 170×125×185 | |||
性 能 | 溫度范圍 | 0℃/-20℃/-40℃/-70℃～+100℃/+150℃/+180℃ | ||||||
溫度均勻度 | ≤2℃ | |||||||
溫度偏差 | ±2℃ | |||||||
溫度波動度 | ≤1℃（≤±0.5℃,按GB/T5170-1996表示） | |||||||
升溫時間 | +20℃～+150℃/約45min (空載) | |||||||
降溫時間 | +20℃～-20℃/30min/ +20℃～-40℃/50min/ +20℃～-70℃/60min/(空載) | |||||||
濕度范圍 | （10）20～98%RH | |||||||
濕度偏差 | ±3%(＞75%RH), ±5%(≤75%R上) | |||||||
溫度控制器 | 中文彩色觸摸屏+ PLC控制器（控制軟件自行開發(fā)） | |||||||
低溫系統(tǒng)適應(yīng)性 | *的設(shè)計滿足全溫度范圍內(nèi)壓縮機自動運行 | |||||||
設(shè)備運行方式 | 定值運行、程序運行 | |||||||
制冷系統(tǒng) | 制冷壓縮機 | 進口全封閉壓縮機 | ||||||
冷卻方式 | 風(fēng)冷（水冷選配） | |||||||
加濕用水 | 蒸餾水或去離子水 | |||||||
安全保護措施 | 漏電,、短路,、超溫、缺水,、電機過熱,、壓縮機超壓、過載,、過流 | |||||||
標準裝置 | 試品擱板(兩套),、觀察窗、照明燈,、電纜孔（?50一個）,、腳輪 | |||||||
電源 | AC380V 50Hz 三相四線+接地線 | |||||||
材料 | 外殼材料 | 冷軋鋼板靜電噴塑(SETH標準色) | ||||||
內(nèi)壁材料 | SUS304不銹鋼板 | |||||||
保溫材料 | 硬質(zhì)聚氨脂泡沫 | |||||||
