為啥色譜柱的內(nèi)徑都是一些很零碎的數(shù)字，比如：4.6mm,；2.1mm,，從來沒有見到過5mm，10mm這種看上去讓人賞心悅目的整數(shù),。

小編相信大部分人都有這樣的疑問,。

那么，是不是設計色譜柱的人腦子進了水,，非要挑些奇怪的數(shù)字來消遣大家...看樣子,，明顯不是，大家會發(fā)現(xiàn),，市面上大部分的色譜柱都是這些奇怪的內(nèi)徑規(guī)格,，反而是那些帶著整數(shù)值內(nèi)徑的色譜柱好像看上去和大家格格不入成為了異類。

到底是為什么,？這一定是有什么原因的...那么原因是什么呢,？

范德米特曲線

在液相色譜的基礎理論中，我們總會聽到一個如雷貫耳的名字,，他叫范德米特，為了簡便,，我們稱呼他叫做老范,，他曾經(jīng)在紙上畫了一個對鉤，用來解釋色譜柱的柱效和流速的關系,，后來,，這個對鉤出名了，被叫做“范德米特曲線",，成為了液相色譜分離當中理論之一,。

這個是基于5um填料色譜柱繪制的范德米特曲線，為啥要選5um填料,？主要是因為這個規(guī)格的填料從上世紀80年代產(chǎn)生,，90年代興盛到現(xiàn)在仍舊老當益壯經(jīng)久不衰，堪稱經(jīng)典,，另外,，5um填料的范德米特曲線是個非常周正的對鉤。

那么我們來解釋一下這個經(jīng)典的對鉤吧,，它被畫在一個坐標軸里,，橫坐標表示譜帶移動的線速度，縱坐標表示理論塔板高度。納尼,？線速度,，理論塔板高度，這都是嘛,？

這兩個詞確實生僻,。所以，我們得把他們近似的翻譯成接地氣的詞匯,，那么他們可以近似的理解為：流速和柱效,，對于給定的一根色譜柱（長度，填料粒徑固定）越大的流速能產(chǎn)生越高的分析速度,，越小的板高能產(chǎn)生越大的柱效,；所以，在老范的對鉤當中,，橫坐標數(shù)值越大,，分析速度越快；縱坐標數(shù)值越小,，柱子的分離效果越好,。

知道了這些，我們就大概能理解老范畫的這個對鉤代表的意思了：對應一根固定的色譜柱：柱效隨著流速提升而升高,，到達一個最大值以后,，又開始隨流速增大而降低，這個讓色譜柱達到最大柱效的流速值,，被叫做最佳流速,，在最佳流速附近保證實際柱效與最佳柱效差異很小的一個區(qū)域內(nèi)的流速，被叫做最佳流速范圍,。所以老范的對鉤的深層意義就是：誰在最佳流速使用色譜柱,，我就給誰畫個大對鉤。

流速與內(nèi)徑

扯到這兒,，一直在說老范和流速的事兒,，還沒和內(nèi)徑扯上一點關系，接下來,，我們就要給老范和流速牽線搭橋了,，這個牽線搭橋的人就叫內(nèi)徑。

在老范的大對鉤中,，橫坐標叫做線速度,，我們近似的把它認為是流速，其實,，在“近似"的過程中,，我們省略了內(nèi)徑這個因素,，或者說是色譜柱粗細的影響。

線速度指的是色譜峰譜帶移動的速度,，通常用cm/min作為單位,，

而流速指的是色譜儀輸液的體積流速，通常用mL/min作為單位,。

舉上一個生活化的例子,，就是汽車，線速度可以理解為汽車行駛的速度,；流速可以理解為汽車燒油的速度,，而不同內(nèi)徑的色譜柱，可以理解為不同大小的汽車,，越粗的色譜柱代表著越大的汽車,，要開到相同的速度，燒的油就多,，所以,，更粗的色譜柱需要更大的體積流速才能產(chǎn)生與細色譜柱相同的線速度/分析速度。

返回頭看老范給畫的大對鉤,，找個尺子一比,，發(fā)現(xiàn)對于5um填料的色譜柱，最佳流速對應的是大概6cm/min這一點,，不過,，這是線速度，我們用的色譜儀都是需要設定體積流速的,，剛才我們說過,，體積流速和色譜柱內(nèi)徑是有關的，那么問題來了：色譜柱內(nèi)徑哪樣好,？

在這個問題上，設計色譜柱的人沒有隨便設計個1,，2,，5，10mm這種自己看了爽大家又喜聞樂見的內(nèi)徑數(shù)字,，在這個問題上,，他們秉承了“業(yè)界良心"。

 大家想想看,，自己在色譜儀上輸入流速的時候,，是輸入1mL/min的感覺爽還是輸入1.18mL/min的感覺爽？我相信,，只要不是自虐傾向太強的同學,，一定都會覺得是1mL/min更爽些...1mL/min對應的是4.6mm內(nèi)徑色譜柱的最佳流速,，而1.18mL/min對應的是5mm內(nèi)徑色譜柱的最佳流速（都是說5um填料的色譜柱）。

現(xiàn)在大家明白為啥我說色譜柱的設計者有“業(yè)界良心"了吧,，為了讓大家在使用的時候爽,，他們寧可讓自己在做柱子的時候“不爽"，這是怎樣的國際主義精神啊～