德國Weforma托盤循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0

在Mega-Line系列的基礎上我們研發(fā)出一款自補償式緩沖器,，革新的閥控結構,。*初開始的位置閥門打開為低重量物體減速，如果重量增加,，閥門逐步關閉,，獲得*合適的減速。當貨盤被減速后,，閥門逐步打開,，貨盤移動到終端位置。

減震器(Absorber) ,，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊,。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性,。在經過不平路面時,，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動,，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的,。

德國Weforma托盤循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0

工作原理：

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性,，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器,，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器,，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時,，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內,。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力,，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中,。在油液通道截面和等因素不變時,，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關,。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務,，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞,，甚至使減震器連接件損壞,。因而要調節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近）,，減震器阻尼力較小,，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊,。這時,，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離）,，減震器阻尼力應大,，迅速減震。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時,，要求減震器能自動加大液流量,，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷,。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器,，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器,，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器,。

德國Weforma托盤循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0

型號：

Weforma  WPA-M 0,5

Weforma  WPA-M 0,5L

Weforma  WPA-M 1,0

Weforma  WPA-M 1,0T

Weforma  WPA-M 1,0R

德國Weforma托盤循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0