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FESTO費(fèi)斯托流量傳感器的工作原理

2025-3-21　　閱讀(217)

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FESTO費(fèi)斯托流量傳感器的工作原理

流量傳感器是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器,。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng) 機(jī)的空氣量,，以此作為ECU計(jì)算(控制)噴油量的主要依據(jù),。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào),，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制,，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常,。
電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式,，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式,、式,、熱膜式、卡門渦旋式等幾種,。
傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器,，如豐田CAMRY(佳美)小轎車,、豐田PREVIA(大霸王)小客車,、馬自達(dá) MPV多用途汽車等。其結(jié)構(gòu)如圖 1所示,，由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成,。空氣流量計(jì)在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)翼片(測(cè)量片),，如圖 2所示,，作用在軸上的卷簧可使測(cè)量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，進(jìn)氣氣流經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)推動(dòng)測(cè)量片偏轉(zhuǎn),，使其開啟。測(cè)量片開啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對(duì)測(cè)量片的推力與測(cè)量片軸上卷簧彈力的平衡狀況,。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來(lái)改變,。進(jìn)氣量愈大，氣流對(duì)測(cè)量片的推力愈大,，測(cè)量片的開啟角度也就愈大,。在測(cè)量片軸上連著一個(gè)電位計(jì)，如圖 3所示,。電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測(cè)量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng),，把測(cè)量片開啟角度的變化(即進(jìn)氣量的變化)轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過(guò)導(dǎo)線、連接器與ECU連接,。 ECU根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量,，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

在葉片式空氣流量傳感器內(nèi),，通常還有一電動(dòng)汽油泵開關(guān),，如圖 5所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，測(cè)量片偏轉(zhuǎn),，該開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn),；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,，測(cè)量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開關(guān)斷開,。此時(shí),，即使點(diǎn)火開關(guān)處于開啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作,。
流量傳感器內(nèi)還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器,，用于測(cè)量進(jìn)氣溫度，為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償,。
葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有7個(gè)端子,，但也有將電位計(jì)內(nèi)部的電動(dòng)汽油泵控制觸點(diǎn)開關(guān)取消后，變?yōu)?個(gè)端子的,。圖 6示出了日產(chǎn)和豐田車用葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子的“標(biāo)記",。其端子“標(biāo)記"一般標(biāo)注在連接器的護(hù)套上。

葉片式空氣流量傳感器的基本結(jié) 構(gòu)由感知空氣流量的白金(鉑金屬線),、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線),、控制電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金在殼體內(nèi)的安裝部位不同,，式空氣流量傳感器分為主流測(cè)量,、旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。所示是采用主流測(cè)量方式的式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖,。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng),，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)支承環(huán)構(gòu)成,。線徑為70μm的白金絲(RH),，布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化,，是惠斯頓電橋電路的一個(gè)臂,。支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝一個(gè)白金薄膜電阻器,，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱為溫度補(bǔ)償電阻(RK),，是惠斯頓電橋電路的另一個(gè)臂,。支承環(huán) 后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著一只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整,，也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂,。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓?；菟诡D電橋還有一個(gè)臂的電阻RB安裝在控制線路板上,。

葉片式空氣流量傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí),，混合集成電路A使通過(guò)的電流加大,，反之，則減小,。這樣,，就使得通過(guò)RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大,，或隨其減小而減小,，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些小轎車采用這種空氣流量傳感器,，如別克,、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等,。

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