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鑄鋁與鑄鐵發(fā)動機,，孰優(yōu)孰劣？
在新能源車全面普及以前,，還是以內(nèi)燃機車為主,。而內(nèi)燃機發(fā)動機可以在材料選擇和節(jié)能技術(shù)、提率,、動力性與經(jīng)濟性等方面深挖洞,。
在發(fā)動機材料方面，目前主要歸結(jié)于缸體和缸蓋,，而主要又歸結(jié)于缸體,，因為缸蓋幾乎都是鋁制的，主要為了散熱，鋁比鐵（或鋼鐵）散熱效率高,，這也是音響功放等也用鋁散熱的原因,。
鑄鋁與鑄鐵發(fā)動機，孰優(yōu)孰劣,？其實,，大家糾結(jié)的不是缸蓋，而是缸體,，缸體分成了所謂兩大系列,，即鋁制和鐵制（鋼鐵），當(dāng)然有些還不是全鋁,，包括一些合金,，如鋁鎂合金等等。車價在十幾萬元以下的鋁制發(fā)動機,，鋁制缸體仍然有一部分使用鑄鐵材料,，特別是氣缸，因為鐵比鋁耐磨,。
為了敘述方便,，以下簡稱鋁制和鐵制材料。
一,、鋁制和鐵制的特點比較
1,、重量
鋁的比重比鐵要輕，滿足強度要求的前提下,，鋁缸體要輕許多,。如三菱EVO的第10代用的是4B11T鋁制發(fā)動機，重量比第9代4G63鑄鐵發(fā)動機輕了12公斤,。發(fā)動機輕,，意味著整車重量也輕，減輕重量可省油,。在同等排量發(fā)動機中,，車重量每減少10％，燃油消耗可降低6％～8％,。
2,、體積
鋁比重輕，同質(zhì)量的鋁制缸體的體積通常比鐵制缸體的體積大些,。如大眾的EA113,、EA888的缸體氣缸中心88mm，而已有的缸徑可以到82.5mm,，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當(dāng)薄,。這樣,，整個發(fā)動機就很緊湊，體積小,。鋁缸體反而難以達(dá)到這樣的效果,。
3、耐腐蝕性和強度
鋁耐腐蝕性不及鑄鐵缸體,，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此,。而且前邊提到的關(guān)于體積的結(jié)論，反過來說支撐了這一看法：當(dāng)發(fā)動機體積要求比較小時,，使用鋁缸體通常難以達(dá)到鑄鐵缸體的強度,。所以高增壓的引擎很多都采用鑄鐵缸體，比如10代前EVO的4G63,，始終都是鑄鐵缸體,。
三菱4G63發(fā)動機，雖然體重較大,，散熱性能不好,，但其*的耐高溫、耐高壓特性,，使2.0T的EVO渦輪增壓爆發(fā)出很大的功率和扭矩出來，而且對那些心潮澎湃的年輕人來說,，掀起了一輪又一輪改裝狂潮,。有的功率調(diào)到了360馬力，甚至有的改裝至500,、600馬力,，扭矩超過400NM。憑借強勁的心臟,，EVO創(chuàng)造了輝煌的傳奇歷史,，成為車迷心中難以割舍的情愫。10代EVO采用4B11T鋁制發(fā)動機,，雖然數(shù)據(jù)和效果也很好,，但因發(fā)動機選材的不同，因此改裝潛力大不如以前了,。
同理,，大眾高爾夫R和尚酷R也是用EA113鑄鐵發(fā)動機，也是基于鑄鐵耐高溫,、耐高壓比鋁強的重要主要原因,，而不是因為技術(shù)落后和省錢。
再同理,，國產(chǎn)奧迪2011款Q5用的也是鐵制缸體EA888發(fā)動機,。鑄鐵發(fā)動機更有利于在保護(hù)發(fā)動機安全前提下的爆發(fā)zui大功率155KW和350牛米zui大扭矩出來,。
總之，鑄鐵發(fā)動機的改裝極限之高也是基于耐高溫,、耐高壓的性能,。而鋁制改裝不太容易做到。這一點上鑄鐵發(fā)動機占優(yōu),。但這不是說,，鋁制發(fā)動機就不能在功率和扭矩做得更大，如大眾輝騰W12,、奧迪A8,、奔馳AMG、寶馬7系（其實,，它全系都是鋁制的）等等都是鋁制（包括合金）,。所以，在鋁制基礎(chǔ)上增加一些金屬（如鎂等）,，發(fā)動機綜合性能要比鐵制要好,。這是一種不可回避的趨勢。
浙江藍(lán)煜機電設(shè)備有限公司是鋁加工設(shè)備的專業(yè)制造廠家,，主要產(chǎn)品有：鋁熔化保溫爐,、低壓鑄造保溫爐、固溶淬火爐,、時效爐,、除氣精煉設(shè)備、除氣箱,、過濾箱,、鋁液測氫儀、鋁水澆包,、澆包預(yù)熱器等,。鋁液測氫儀，鋁水測氫儀,，真空測氫儀,，鋁液氫含量測試儀，鋁合金精煉除氣效果檢測儀器,，測氫裝置,，氫含量測試儀