FESTO雙作用多倍力氣缸ADVUT-25X3 -A-P-A

- 三個側面都具有安裝槽,，用于位置感測
-安裝附件品種豐富，可以使驅動器安裝于幾乎任何一個地方
-接近式傳感器可以被安裝在型材槽中, 借助于安裝組件可以在不改變原有位置的 基礎上進行更換,。
- 元件安裝通過具有內螺紋的Allen螺絲來實現
-由于采用內部氣路分配, 串接氣缸只有兩個氣接口,，但所有組成氣缸會同時加壓。
-注意: 回復力只與每個氣缸本身的缸徑有關
用于接近式傳感,， 抗焊接型設計結構
該產品采用FUA-...型法蘭安裝時必須固定在在氣接口端蓋 
與常規(guī)氣缸不同的是, ADVUT氣缸的推力可以成倍的增加（2倍,、3倍或4倍，
具體取決于串聯氣缸的個數）：串聯的氣缸必須缸徑相同,，行程相同
1 到 150 mm 可選

FESTO雙作用多倍力氣缸ADVUT-25X3 -A-P-A

雙作用：
-缸徑32到125mm
-行程
標準:25到500mm
或10到2000mm
-兩端都有可調的終點位置緩沖或在終點位置采用彈性緩沖環(huán)
-非接觸式位置感測
-活塞桿具有外螺紋
采用接近式傳感器進行位置感測:
電子式SM...-8(接觸或非接觸式)
氣動式SMPO

特點：
-設計美觀,，和常規(guī)氣缸相比節(jié)約11%的空間。
-缸筒的三面都有兩個傳感器槽,，用于位置感測,。
-接近式傳感器可以齊平安裝在傳感器槽內，并可以在不改變它們位置的情況下,，通過安裝組件進行更換,。
-安裝附件品種豐富，可使氣缸安裝于幾乎任何一個地方,。
-采用智能軟止動系統,，即使在高速情況下也能平穩(wěn)可靠地降速。
-派生型多,，適合各種應用要求,。
-前后端蓋直接通過螺絲旋在缸筒上。
-具有內螺紋的六角固定螺絲,，用于元件的安裝,。
-通過溝槽蓋可將傳感器槽封住,，使得缸筒表面更加平滑，還能保護傳感器電纜，防止異物進入傳感器槽,。
-在速度較高或頻率較快的情況下,，輔助緩沖環(huán)有助于進一步吸收能量。
-標準化的氣缸及產品模塊,。

在汽缸運行過程中，汽缸滲漏和汽缸變形是zui為常見的設備問題,，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行,，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密,，是汽缸檢修的重要工作,，在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因,，根據變形的程度和間隙的大小,，可以綜合的運用各種方法，以達到結合面嚴密的要求,。

1．汽缸是鑄造而成的,，汽缸出廠后都要經過時效處理，就是要存放一些時間,，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除,。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,，這就是為什么有的汽缸在*次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生,。因為汽缸還在不斷的變形。

2．汽缸在運行時受力的情況很復雜,，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下,，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。

 雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣,，實現雙向運動的氣缸,。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式,、雙活塞式,、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用,。          1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種,。其工作原理見圖42.2-3,。         缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體,，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣）,，活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍,。安裝所占空間大,，一般用于小型設備上