ATOS油缸_CN系列圓頭油缸

ATOS液壓油缸是工程機械zui主要部件,，傳統(tǒng)的加工方法是：拉削缸體——精鏜缸體——磨削缸體。采用滾壓方法是：拉削缸體——精鏜缸體——滾壓缸體,，工序是3部分 ,，但時間上對比：磨削缸體1米大概在1-2天的時間,，滾壓缸體1米大概在10-30分鐘的時間。投入對比：磨床或絎磨機（幾萬——幾百萬）,，滾壓刀（1仟——幾萬 ）,。滾壓后，孔表面粗糙度由幢滾前Ra3.2～6.3um減小為Ra0.4～0.8&um,，孔的表面硬度提高約30%,，缸筒內(nèi)表面疲勞強度提高25%。油缸使用壽命若只考慮缸筒影 響,，提高2～3倍,，鏜削滾壓工藝較磨削工藝效率提高3倍左右。以上數(shù)據(jù)說明,，滾壓工藝是高效的,，能大大提高缸筒的表面質(zhì)量。

阿托斯CN系列油缸技術說明：

• 缸徑從40到200mm每種缸配高至2種桿徑行程zui大可達5000mm活塞桿帶滾壓螺紋9種標準安裝形式3種密封選項活塞桿導向圈降低磨損可調(diào)或固定緩沖器可選內(nèi)置位移傳感器
• ATOS阿托斯CN系列油缸設計成雙作用結(jié)構(gòu),，適用于工業(yè)應用的場合：具有高可靠性,，高性能和工作壽命長的特點。
• ATOS CN系列油缸的配置和選型可以很方便地通過DVC軟件來選擇,。一旦油缸型號確定,，使用配置的工具可以快速地顯示出相關的3D模型和圖片。

ATOS油缸CN系列部分型號：

• CNF-50/28*0500-S 308-X-B1E3X1Z3
• CNM-50/28*0500-S 308-E-B1E3X1Z3
• CNN-50/28*0500-S 308-D-B1E3X1Z3
• CNP-50/28*0500-S 308-B-B1E3X1Z3
• CNV-50/28*0500-S 308-A-B1E3X1Z3

ATOS雙作用油缸按照Atos質(zhì)量標準制造和廠內(nèi)試驗: CK ISO 6020-2標準方頭油缸壓力可達160bar（250bar） CN ISO 6020-1圓頭油缸壓力可達160bar（250bar） CC ISO 6022圓頭重載油缸壓力可達250bar（320bar）,，ATOS油缸液壓缸是輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比的直線運動式執(zhí)行元件。它的職能是將液壓能轉(zhuǎn)換成機械能,。液壓缸的輸入量是流體的流量和壓力,，輸出的是直線運動速度和力。液壓缸的活塞能完成直線往復運動,，輸出的直線位移是有限的,。液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)換為往復直線運動的機械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。液壓缸基本上由缸筒和缸蓋,、活塞和活塞桿,、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成,。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定,，其他裝置則*。導軌式液壓升降平臺是一種非剪叉式液壓升降平臺,，用于二,、三層工業(yè)廠房、餐廳,、酒樓樓層間的貨物傳輸,，由于低高度僅150-300mm,，適用于不能開挖地坑的工業(yè)場合，同時無須上部吊點,，具有多種形式（單柱,、雙柱、四柱）,，動作平穩(wěn),，操作簡單可靠，液壓,、電器多種保護,，讓樓層間傳輸經(jīng)濟、輕松,。SJZ固定式升降裝卸臺主要用于車站,、碼頭、倉庫等需要裝卸作業(yè)場所,，特別適用于不允許地面設置長期裝卸機構(gòu)的地方,；與叉車，手推搬運車等裝卸機械配合使用,，將會使您的作業(yè)效率大大提高,，剪叉支臂采用箱形結(jié)構(gòu)，安全系數(shù)高于一般值,。

ATOS油缸主要用于需長時間支撐重物的地方,，它可在除去油壓時仍可支持重物，而且安全可靠,?？捎糜谒拢瑔巫饔?，負載回縮,，螺母自鎖使負載更安全，特別在大型工程中,，是易操作控制和自鎖式千斤頂,，設計有安全保壓裝置，內(nèi)置卸壓閥防止過載,，以保護自鎖式千斤頂以利于安全操作,。該裝置的連接，采用的是高壓膠管和螺紋接頭連接,，具有使用快捷,，并克服快速傳統(tǒng)接頭漏油缺點主要用于電力、建筑,、機械制造,、礦山,、鐵路橋梁、造船等多種行業(yè)的設備安裝起頂拆卸作業(yè),。

ATOS油缸即液壓缸,，液壓缸是輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比的直線運動式執(zhí)行元件。它的職能是將液壓能轉(zhuǎn)換成機械能,。液壓缸的輸入量是流體的流量和壓力,，輸出的是直線運動速度和力。液壓缸的活塞能完成直線往復運動,，輸出的直線位移是有限的,。液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)換為往復直線運動的機械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。液壓缸基本上由缸筒和缸蓋,、活塞和活塞桿,、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成,。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定,，其他裝置則*。

液壓缸通常由后端蓋,、缸筒,、活塞桿、活塞組件,、前端蓋等主要部分組成,；為防止油液向液壓缸外泄漏或由高壓腔向低壓腔泄漏，在缸筒與端蓋,、活塞與活塞桿,、活塞與缸筒、活塞桿與前端蓋之間均設置有密封裝置,，在前端蓋外側(cè),，還裝有防塵裝置,；為防止活塞快速退回到行程終端時撞擊缸蓋,，液壓缸端部還設置緩沖裝置；有時還需設置排氣裝置,。

缸體組件

• 缸體組件與活塞組件形成的密封容腔承受油壓作用,，因此，缸體組件要有足夠的強度,，較高的表面精度可靠的密封性,。

缸筒與端蓋的連接形式：

• (1)法蘭式連接，結(jié)構(gòu)簡單,，加工方便,，連接可靠,，但是要求缸筒端部有足夠的壁厚，用以安裝螺栓或旋入螺釘,，它是常用的一種連接形式,。
• (2)半環(huán)式連接，分為外半環(huán)連接和內(nèi)半環(huán)連接兩種連接形式,，半環(huán)連接工藝性好,，連接可靠，結(jié)構(gòu)緊湊,，但削弱了缸筒強度,。半環(huán)連接應用十分普遍，常用于無縫鋼管缸筒與端蓋的連接中,。
• (3)螺紋式連接,，有外螺紋連接和內(nèi)螺紋連接兩種，其特點是體積小,，重量輕,，結(jié)構(gòu)緊湊，但缸筒端部結(jié)構(gòu)復雜,，這種連接形式一般用于要求外形尺寸小,、重量輕的場合。
• (4)拉桿式連接,，結(jié)構(gòu)簡單,，工藝性好，通用性強,，但端蓋的體積和重量較大,，拉桿受力后會拉伸變長，影響效果,。只適用于長度不大的中,、低壓液壓缸。
• (5)焊接式連接,，強度高,，制造簡單，但焊接時易引起缸筒變形,。
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