ATOS油泵,ATOS油泵故障原因

ATOS油泵特點：齒輪采用具有九十年代*水平的新技術--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧,。它與漸開線齒輪相比，突出的優(yōu)點是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對滑動,，所以齒面無磨損,、運轉平衡、無困液現(xiàn)象,，噪聲低,、壽命長、效率高,。該泵擺脫傳統(tǒng)設計的束縛,，使得齒輪泵在設計、生產(chǎn)和使用上進入了一個新的領域,。油泵的結構由兩個圓錐滾子軸承支承,，其前端裝有一提前器，后端與調(diào)速器相連,。軸上有若干個凸輪(與發(fā)動機汽缸數(shù)相同,，本課題研究的對象為6個凸輪)，中部還有一個驅動ATOS輸油泵的偏心輪,。凸輪外形采用緩降切線,，故軸不能反轉使用,。柴油機工作時通過提前器等部件把動力傳遞給凸輪軸的驅動端，由驅動端帶動整個ATOS油泵工作,，因此軸工作時驅動端受力zui大,，軸斷裂基本上也都發(fā)生在驅動端。軸的斷裂是機械失效模式的一種,，因此有必要對失效分析的一些機理及方法多做了解,。意大利ATOS齒輪泵安裝調(diào)試設置方法及要點故障原因：

（1）液壓油箱油面過低；   

（2）沒按季節(jié)使用液壓油,； 

（3）進油管被臟物嚴重堵塞,；   

（4）油泵主動齒輪油封損壞，空氣進入液壓系統(tǒng),；   

（5）油泵進,、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈損壞，彎接頭的緊固螺栓或進,、出油管螺母未上緊,，空氣進入液壓系統(tǒng)； 

（6）油泵內(nèi)漏,，密封圈老化,；   

（7）油泵端面或主、從動齒輪軸套端面磨損或刮傷,，兩軸套端面不平度超差,；   

（8）油泵內(nèi)部零件裝配錯誤造成內(nèi)漏；   

（9）“左旋”裝“右旋”油泵,，造成沖壞骨架油封,；   

（10）液壓油過臟。排除方法：   

（1）根據(jù)季節(jié)添加或更換符合要求牌號的機油至規(guī)定油面處,。取出油管內(nèi)的異物,，上緊接頭處的螺栓或螺母；   

（2）更換老化或損壞的骨架油封或“O”形密封膠圈,；   

（3）更換磨損的齒輪油泵或油泵軸套,，磨損輕微時在平板上將端面磨平整。其不平度允許*.03mm,；上軸套端面低于泵體上平面（正常值低于2.5~2.6mm）,，如超差時應在下軸套加0.1~0.2mm銅片來補償,，安裝時則應套在后軸套上裝入,； 

（4）卸荷片和密封環(huán)必須裝在進油腔，兩軸套才能保持平衡,。卸荷片密封環(huán)應具有0.5mm的預壓量,； 

（5）導向鋼絲彈力應能同時將上,、下軸套朝從動齒輪的旋轉方向扭轉一微小角度，使主,、從動齒輪兩個軸套的加工平面緊密貼合,；   

（6）套上的卸荷槽必須裝在低壓腔一側，以消除齒輪嚙合時產(chǎn)生有害的閉死容積,；   

（7）壓入自緊油封前,，應在其表面涂一層潤滑油，還要注意將阻油邊緣朝向前蓋,，不能裝反,；     （8）“右旋”泵不能裝在“左旋”機上，否則會沖壞骨架油封,； 

（9）在裝泵蓋前,，須向泵殼內(nèi)倒入少量機油，并用手轉動嚙合齒輪,； 

（10）在裝好油泵蓋未擰緊螺栓之前,，應檢查泵蓋和泵體之間的間隙，是否在0.3~0.6mm之間,，若間隙過小,，應更換大密封圈和卸壓件。液壓油泵裝好后,，應轉動靈活無卡滯現(xiàn)象,。