德國J.U.M.專業(yè)從事VOCs監(jiān)測儀研發(fā)生產(chǎn)四十余年,，產(chǎn)品包括：在線式、便攜式,、架固式,，可實現(xiàn)VOCs監(jiān)測的各種需求，可滿足科研,、工業(yè)生產(chǎn),、環(huán)保監(jiān)督等各方面的要求，國內(nèi)已應(yīng)用于石化,、印包,、汽車等多行業(yè)，為我國目前面臨的VOCs揮發(fā)性有機物排放污染提供有效幫助,。
沒有規(guī)矩難成方圓
原計劃2015年底發(fā)布實施的車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性國標,，又一次擱淺了。何時出臺,，目前沒有明確的時間表,。它會不會又像當年汽車三包那般十年難產(chǎn)?目前誰也說不準。
國內(nèi)多個消費者權(quán)益保護組織,，曾對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行專項檢測,，結(jié)果令人堪憂。
部分乘用車在生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)沒有嚴格把關(guān),，導(dǎo)致車內(nèi)存在大量化工毒素,，對消費者的身體健康產(chǎn)生嚴重影響。
深圳消費者權(quán)益保護委員會曾做過車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機物(VOC)專項調(diào)查,，結(jié)果是,，51輛測試車，20輛車近四成測試數(shù)值超標,。其中,，車內(nèi)VOC測試數(shù)據(jù)高于限值的有害物質(zhì)，以甲醛和乙醛zui多,。
中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)空氣監(jiān)測中心參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行檢測,，結(jié)果是，九成汽車的車內(nèi)甲醛或苯含量超標;而且,，車輛甲醛超標大多在五六倍以上,。
可怖的VOC
中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)C-ECAP檢測工程師王坤告訴記者，VOC是揮發(fā)性有機化合物的簡稱,，它通常包含多種已知對人體有害的致癌物,，例如，苯,、甲苯,、甲醛,、乙醛等。這些有機化合物對人體健康有巨大影響,。
中汽中心檢測試驗顯示,，當車內(nèi)VOC達到一定濃度，短時間內(nèi),，人們就會感到頭痛,、嘔吐、乏力等,，嚴重時會出現(xiàn)抽搐,、昏迷，并會傷害到人的肝臟,、腎臟,、大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，造成記憶力減退等嚴重后果,。VOCzui致命的傷害,，是會導(dǎo)致人體血液出問題，如患上白血病等,。
中國工程院院士,、中國環(huán)境學會副理事長、北京大學環(huán)境科學中心主任唐孝炎曾對媒體表示,，車內(nèi)VOC,，不僅直接影響人體健康，還影響大氣質(zhì)量,，可生成臭氧,。而空氣中的臭氧，對人體健康危害之大,，甚至已經(jīng)超過了PM2.5。
看不見摸不著的VOC
因車內(nèi)空氣污染,，造成身體健康受到影響的消費者,，不在少數(shù);只是由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗，許多人甚至在身體出現(xiàn)病痛之后,，還不知道罪魁禍首來自汽車內(nèi)部的空氣污染,。
《中國消費者報》記者采訪中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)絕大多數(shù)消費者,，是靠鼻子嗅的方式,，判斷車內(nèi)空氣有無污染。
C-ECAP檢測工程師王坤告訴《中國消費者報》記者,，對人體危害嚴重的甲醛,，氣味極不明顯,，是名副其實的隱形殺手。
記者曾多次經(jīng)歷,，經(jīng)儀器檢測車廂甲醛嚴重超標的車廂,，卻毫無異味。
因此,，很多人對使用經(jīng)年的車輛,，就不在意VOC是否超標。
中汽中心C-ECAP測試實驗室有關(guān)專家介紹說,，如果車內(nèi)零部件不環(huán)保,，其VOC超標狀況，絕不是數(shù)年所能消解的;其揮發(fā)歷程,，很有可能伴隨車輛壽命全過程,。
健康保護不應(yīng)裸奔
目前，我國車內(nèi)空氣質(zhì)量失控,、車輛制造商之所以不足夠重視,，與我國僅有推薦性標準，且要求非常寬松有密切關(guān)系,。
沒有嚴格的標準與嚴格的監(jiān)管,，何談規(guī)范市場行為?
車內(nèi)空氣質(zhì)量事關(guān)消費者的基本健康權(quán)益，不容懈怠,，中國消費者協(xié)會因此多次呼吁國家相關(guān)部門將國標GB/T27630修改為強制標準,，用政策法規(guī)標準，約束零配件或整車廠家,，在生產(chǎn)中充分考慮空氣質(zhì)量安全問題,，避免用料設(shè)計中產(chǎn)生的污染對消費者造成身體健康的危害。
中國消費者協(xié)會也明確建議汽車制造商在新車出廠銷售時應(yīng)標識VOC含量,，并注明是否達到國家規(guī)定標準,，供消費者購買選擇時參考。
但是,，同其他新法規(guī)一樣,，車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性國標之所以難產(chǎn)，不是技術(shù)操作有多復(fù)雜,，關(guān)鍵問題是,，企業(yè)成本壓力太大。
不僅是檢測問題
中汽中心曾發(fā)布過一份名為《我國汽車產(chǎn)品VOC控制現(xiàn)狀與管理策略探討》的報告,。調(diào)查顯示,，具有檢測能力的整車企業(yè)并不多。2014年年底的統(tǒng)計數(shù)字是,，只有半數(shù)乘用車企業(yè)具備整車和零部件VOC檢測能力,。
王坤告訴記者,，檢測VOC的能力，并非單靠短期資金投入就能建立,，而是需要長時間積累才行,。
在中汽中心C-ECAP檢測中心零部件試驗室，王坤向記者介紹的VOC設(shè)備,，無不耗資甚巨——整車靜態(tài)試驗艙,、采樣袋法試驗艙、1立方米試驗箱,、整車動態(tài)試驗艙等等設(shè)備,，絕非其他企業(yè)所能承受。
而車內(nèi)空氣強制性國標一旦發(fā)布實施,，沒有VOC檢測設(shè)備的車企,，如何明確整車、零部件,、材料三個層級,、數(shù)萬個零部件VOC是否超標成為問題。
材料,、零部件,、整車三級管控，不但整車廠需要大動干戈,，包括零部件和材料供應(yīng)商也將深受影響,。
車企控制VOC，不僅僅是添置檢測設(shè)備問題,，還涉及汽車設(shè)計,、生產(chǎn)、物流的全部環(huán)節(jié)的改造成本,。
據(jù)廠家代表介紹,，VOC達標折合單車成本上升幅度，至少千元級別,。
誰來主導(dǎo)VOC檢測監(jiān)管?
車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性國標如果發(fā)布實施,，若有消費者投訴汽車VOC不合格，由誰負責檢測與評判?這個問題也許并不復(fù)雜,。
同時，一旦確認VOC不達標,，相關(guān)批次汽車產(chǎn)品是否都要召回?
因為,，VOC不達標，確實對消費者人身健康會有嚴重傷害,、且對安全行車有巨大隱患,。
如果涉及召回的車企,，沒有足夠的能力消除VOC超標問題，相關(guān)部門如何處理?
該由哪個部門主導(dǎo)這項工作?
目前,，國內(nèi)整車VOC控制的法規(guī)是由環(huán)保部主導(dǎo);但汽車行業(yè)的相關(guān)國標把控向來是由中國汽車標準委員會等行業(yè)主管部門主導(dǎo),。
汽車行業(yè)主管部門與環(huán)保部門，若跨部門執(zhí)行法規(guī),，其難度可想而知,。
若想在中國解決車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管難題、促進汽車行業(yè)根本性降低車內(nèi)有害物質(zhì)排放,，道路何其坎坷……
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