現(xiàn)如今，汽車(chē)和航空航天行業(yè)生產(chǎn)的制成零部件變得越來(lái)越復(fù)雜,，公差必須滿(mǎn)足相關(guān)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn),，而且如今公差變得日益復(fù)雜并不斷優(yōu)化。此外,，客戶(hù)也要求供應(yīng)商實(shí)施合規(guī)控制,，而之前只不過(guò)是用輸入控制樣本對(duì)批次的合規(guī)性進(jìn)行評(píng)估，這種情況給質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了不小的壓力,。企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)與日俱增的公差壓力呢,？

　　在汽車(chē)和航空航天行業(yè)，公差必須滿(mǎn)足質(zhì)量控制要求,，而且公差要求一直在不斷發(fā)展,。

01/車(chē)身制造公差變得更為嚴(yán)格：

　　裝配質(zhì)量直接影響客戶(hù)感知的價(jià)值。因此,，歐洲,、北美、日本的幾大“傳統(tǒng)”制造商均利用這一重要優(yōu)勢(shì)從“低成本”品牌中脫穎而出,。此外,，這也是綜合型制造商盡量貼近高品質(zhì)和豪華標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)從“低成本”汽車(chē)中脫穎而出的重要手段,。就車(chē)身零部件而言,，更嚴(yán)格的公差意味著需要控制非常復(fù)雜的自由形狀。

02/機(jī)身制造公差變得更為嚴(yán)格：

　　機(jī)身質(zhì)量直接影響油耗,，而油耗代表了多數(shù)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本,。使機(jī)身盡可能接近理想的幾何結(jié)構(gòu)，并盡可能采用規(guī)則表面,，有助于將油耗降低若干個(gè)百分點(diǎn),。

03/為降低生產(chǎn)成本而放寬公差：

　　為了不影響zui終質(zhì)量和感知價(jià)值，放寬公差后,，必須以經(jīng)過(guò)優(yōu)化,、更為的裝配流程進(jìn)行彌補(bǔ)。截至目前,，仍然采用極為嚴(yán)格的公差來(lái)確保成品不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題,。毫無(wú)疑問(wèn)，這種方法確實(shí)有效,，但生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際需求,。在未來(lái)工廠（工業(yè) 4.0）中，將對(duì)流程和產(chǎn)品采用現(xiàn)代化的綜合方案，使生產(chǎn)出的每件產(chǎn)品的公差都恰好契合需求又足以滿(mǎn)足要求,。

　　一方面,，公差在不斷變化；另一方面,，幾何尺寸和公差 (GD&T) 也發(fā)揮著重要作用,。

　　多年來(lái)，現(xiàn)代數(shù)字領(lǐng)域的諸多企業(yè)都低估了 GD&T 的重要性,。他們認(rèn)為一切難題都可以通過(guò)簡(jiǎn)單的*擬合和彩圖進(jìn)行處理,。目前，GD&T 標(biāo)準(zhǔn)已獲行業(yè)廣泛認(rèn)可,，并逐漸應(yīng)用于生產(chǎn)車(chē)間，因此,，制造商必須盡快適應(yīng)用于定義和描述工程公差的這一新系統(tǒng),。目前，零部件變得日益復(fù)雜,。公差也在不斷優(yōu)化并變得越來(lái)越復(fù)雜,。尺寸已不再是需要描繪的*特性。與此同時(shí),，還需要對(duì)平行性,、圓度、表面,、切口等表示零部件元素之間作用方式的因素進(jìn)行控制,。此外，客戶(hù)如今還要求供應(yīng)商實(shí)施質(zhì)量控制,。

　　因此,，采用現(xiàn)代便攜式計(jì)量技術(shù)變得不可避免。若擁有多種測(cè)量工具且這些工具可移至車(chē)間,，則可以減輕更設(shè)備（如固定式 CMM）的壓力,。

　　僅僅依靠簡(jiǎn)單手動(dòng)工具執(zhí)行的基本驗(yàn)證已不足以適應(yīng) GD&T 標(biāo)準(zhǔn)要求。制造商及其質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)需要實(shí)施 3D 控制解決方案來(lái)滿(mǎn)足不斷變化的公差要求,，從而為客戶(hù)提供合規(guī)零部件,。

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