Hastelloy G
牌號: Hastelloy G
碳 C: ≤0.05
硅 Si: ≤1.0
錳 Mn: 1.0～2.0
鉻 Cr: 21.0～23.5
鎳 Ni: 余量
鉬 Mo: 5.5～7.5
鈷 Co: ≤2.5
鎢 W: ≤1.0
鋁 Al: —
銅 Cu: 1.5～2.5
鈦 Ti: —
鐵 Fe: 18.0～21.0
其他(％): Nb l.75～2.5,P≤0.04,S≤0.03

Hastelloy G鈷基高溫合金是以鈷為基體，鈷含量大約占60%,，同時需要加入Cr,、Ni 等元素來提升高溫合金的耐熱性能，雖然這種高溫合金耐熱性能較好,，但由于各個國家鈷資源產(chǎn)量比較少,，加工比較困難，因此用量不多,，通常用于高溫條件( 600 ～ 1 000℃) 和較長時間受限復(fù)雜應(yīng)力高溫零部件,，例如航空發(fā)動機(jī)的工作葉片、渦輪盤,、燃燒室熱端部件和航天發(fā)動機(jī)等,，為了獲得更優(yōu)良的耐熱性能，一般條件下要在制備時添加元素如W,、MO,、Ti、Al,、Co,，以保證其的抗熱抗疲勞性，高溫合金是能夠在600℃以上及一定應(yīng)力條件下長期工作的金屬材料,，高溫合金是為了滿足現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)對材料的苛刻要求而研制的,，至今已成為航空發(fā)動機(jī)熱端部件不可替代的一類關(guān)鍵材料，在先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)中,，高溫合金用量所占比例已高達(dá)50%以上,，在現(xiàn)代先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)中，高溫合金材料用量占發(fā)動機(jī)總量的40%~60%,，在航空發(fā)動機(jī)上,，高溫合金主要用于燃燒室,、導(dǎo)向葉片、渦輪葉片和渦輪盤四大熱段零部件,；此外,，還用于機(jī)匣、環(huán)件,、加力燃燒室和尾噴口等部件,。

1.過熱——過熱組織中殘留奧氏體增多，尺寸穩(wěn)定性下降,。由于淬火組織過熱,，鋼的晶體粗大，會導(dǎo)致零件的韌性下降,，抗沖擊性能降低,，軸承的壽命也降低。過熱嚴(yán)重甚至?xí)斐纱慊鹆鸭y,。2.欠熱——淬火溫度偏低或冷卻不良則會在顯微組織中產(chǎn)生超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的托氏體組織,，稱為欠熱組織，它使硬度下降,，耐磨性急劇降低,，影響材料壽命。3.淬火裂紋——造成這種裂紋的原因有：由于淬火加熱溫度過高或冷卻太急,，熱應(yīng)力和金屬質(zhì)量體積變化時的組織應(yīng)力大于鋼材的抗斷裂強(qiáng)度,；工作表面的原有缺陷（如表面微細(xì)裂紋或劃痕）或是鋼材內(nèi)部缺陷（如夾渣、嚴(yán)重的非金屬夾雜物,、白點,、縮孔殘余等）在淬火時形成應(yīng)力集中；嚴(yán)重的表面脫碳和碳化物偏析,；零件淬火后回火不足或未及時回火,；前面工序造成的冷沖應(yīng)力過大、鍛造折疊,、深的車削刀痕,、油溝尖銳棱角等?？傊斐纱慊鹆鸭y的原因可能是上述因素的一種或多種,，內(nèi)應(yīng)力的存在是形成淬火裂紋的主要原因,。淬火裂紋的組織特征是裂紋兩側(cè)無脫碳現(xiàn)象，明顯區(qū)別與鍛造裂紋和材料裂紋,。4.熱處理變形——在熱處理時,，存在有熱應(yīng)力和組織應(yīng)力,，這種內(nèi)應(yīng)力能相互疊加或部分抵消，是復(fù)雜多變的,，因為它能隨著加熱溫度,、加熱速度、冷卻方式,、冷卻速度,、零件形狀和大小的變化而變化，所以熱處理變形是難免的,。5.表面脫碳——在熱處理過程中,，如果是在氧化性介質(zhì)中加熱，表面會發(fā)生氧化作用使零件表面碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)減少,，造成表面脫碳,。表面脫碳層的深度超過后加工的留量就會使零件報廢。表面脫碳層深度的測定在金相檢驗中可用金相法和顯微硬度法,。以表面層顯微硬度分布曲線測量法為準(zhǔn),，可做仲裁判據(jù)。6.軟點——由于加熱不足,，冷卻不良,，淬火操作不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻谋砻婢植坑捕炔粔虻默F(xiàn)象稱為淬火軟點。它象表面脫碳一樣可以造成表面耐磨性和疲勞強(qiáng)度的嚴(yán)重下降,。