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SSD-12-5-N-日本CKD夾緊氣缸@SMC氣缸秦皇島代理
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- 已獲點(diǎn)擊：
- 2024年8月10日
- 2025年2月10日
- 廣東東莞市
- CKD
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CKD夾緊氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁直接與冷卻水接觸,，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸,，壁厚一般為5～9mm,。它散熱良好，冷卻均勻,，加工容易,，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工,，拆裝方便,，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好,，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象,。應(yīng)該采取一些防漏措施。
CKD夾緊氣缸多采用直列方式排列,，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的,，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi),，缸體,、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低,，低速扭矩特性好,，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛,，缺點(diǎn)是功率較低,。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，（1-2.5）L汽油機(jī)多采用直列4缸,，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸,，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谂赃叢贾迷鰤浩鞯仍O(shè)施,。直列6缸的動(dòng)平衡較好,，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中,、高極轎車采用,。
（6-12）缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中VIO發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上,。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為，V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一,。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高,，所以使用得較少,。V12，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用,。
CKD夾緊氣缸體有足夠的使用壽命。氣缸體上部是并列的氣缸筒,，目前多鑲有氣缸套,。氣缸體的下部是曲軸箱,，用來(lái)安裝曲軸,，其外部還可安裝發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等各種附件,。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成,，鋁合金缸體成本較高，但重量輕,、冷卻性能好,，得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架,，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件,，承受各種載荷,。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。機(jī)體組主要由氣缸體,、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成,。
CKD夾緊氣缸按鎖緊方式可分為卡套錐面式,、彈簧式和偏心式等多種形式?？ㄌ族F面式鎖緊裝置由錐形制動(dòng)活塞6,、制動(dòng)瓦1、制動(dòng)臂4和制動(dòng)彈簧7等構(gòu)成,，其結(jié)構(gòu)原理如圖13－10所示,。作用在錐狀鎖緊活塞上的彈簧力由于楔的作用而被放大，再由杠桿原理得到放大,。這個(gè)放大的作用力作用在制動(dòng)瓦1上,，把活塞桿鎖緊,。要釋放對(duì)活塞的鎖緊，向供氣口A′供應(yīng)壓縮空氣,，把鎖緊彈簧力撤掉,。低價(jià)日本CKD夾緊氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大,，不僅使設(shè)備笨重,、成本高，同時(shí)耗氣量增大,，
造成能源浪費(fèi),。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少氣缸的尺寸,。
SSD2-12-20
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