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ATOS伺服閥DLHZO-TE-040-L31/FI 40現(xiàn)貨
點(diǎn)擊次數(shù)：182 發(fā)布時(shí)間：2024-11-4
ATOS伺服閥DLHZO-TE-040-L31/FI 40現(xiàn)貨
ATOS伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件(見(jiàn)液壓伺服系統(tǒng)),。在伺服系統(tǒng)中,，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比,，具有快速性好,、單位重量輸出功率大,、傳動(dòng)平穩(wěn),、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn),。另一方面,，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號(hào)和校正特性時(shí)多用電氣元件,。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式,，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件,。
ATOS伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)高,，對(duì)油的質(zhì)量和清潔度要求高,。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn)，例如利用電致伸縮元件的伺服閥,，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化,。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油(如電氣粘性油)。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù),。利用這一性質(zhì)就可通過(guò)電信號(hào)直接控制油流,。
ATOS伺服閥屬于兩級(jí)閥，*級(jí)為噴嘴檔板式,，由控制信號(hào)控制其出口壓力,，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力,。當(dāng)無(wú)信號(hào)作用時(shí),， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,，使剎車口同計(jì)量油口直接連通,，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí),，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào),，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降,，在閥芯下端油壓作用下,，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口,，這將導(dǎo)致控制口壓力降低,，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力,。
ATOS伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號(hào)后,，相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力。它既是電液轉(zhuǎn)換元件,，也是功率放大元件,，它能夠?qū)⑿」β实奈⑷蹼姎廨斎胄盘?hào)轉(zhuǎn)換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。
ATOS阿托斯比例控制閥是一種按輸入的電信號(hào)連 續(xù),、按比例地控制液壓系統(tǒng)的流量,、壓力和 方向的控制閥，其輸出的流量和壓力可以不受負(fù)載變化的影響,。
比例閥與普通液壓元件相比,，有如下特點(diǎn)：
（1）電信號(hào)便于傳遞，能簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn) 距離控制,。
（2）能連續(xù),、按比例地控制液壓系統(tǒng)的 壓力和流量,，實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置,、速 度、力量的控制,，并能減少壓力變換時(shí)的沖 擊,。
（3）減少了元件數(shù)量，簡(jiǎn)化了油路,。
同時(shí)電液比例閥的使用條件和保養(yǎng)與一 般液壓元件相同,，比伺服閥的抗污染性能 強(qiáng)，工作可靠
常用螺旋插裝式比例閥有二通,、三通,、四通和多通等形式,，二通式比例閥主比例節(jié)流閥，它常它元件一起構(gòu)成復(fù)合閥,，對(duì)流量,、壓力進(jìn)行把持；三通式比例閥主比例減壓閥,，也是移動(dòng)式機(jī)械液壓系統(tǒng)中應(yīng)用較多比例閥,，它主對(duì)液動(dòng)操作多路閥先導(dǎo)油路進(jìn)行操作。利用三通式比例減壓閥可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)手動(dòng)減壓式先導(dǎo)閥,，它比手動(dòng)先導(dǎo)閥具有更多機(jī)動(dòng)性和更高把持精度,。
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