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一,、導(dǎo)言
跟著中國運(yùn)送業(yè)的迅速發(fā)展的需求,，高等級公路通車路段的日益加長，公路運(yùn)送的比重逐步增大,。運(yùn)送車輛的大型化變成當(dāng)時(shí)發(fā)展趨勢,，而與其相配套的大型汽車衡就變成計(jì)量方面的主力軍?？墒侵袊嚭馄髅枥L以及運(yùn)用與世界發(fā)達(dá)還有必定距離,，特別是對稱重傳感器的挑選方面。以下將對大型汽車衡器配套稱重傳感器的挑選根據(jù)進(jìn)行討論,。
二,、當(dāng)前現(xiàn)狀
1、汽車衡的日趨大型化
在世界《GB158-2004路途車輛外廓尺度,、軸載及質(zhì)量限值》中,，規(guī)則汽車答應(yīng)總質(zhì)量的限值為49噸，而實(shí)踐狀況在公路上呈現(xiàn)了總質(zhì)量200噸的汽車,。為了稱重這些超載汽車,，汽車衡量程從80噸擴(kuò)展到180噸，有些當(dāng)?shù)靥岢隽?00噸汽車衡制造需求,。
2,、汽車衡描繪的隨意性，特別是對傳感器的挑選方面
在這些大型衡器的結(jié)構(gòu)描繪方面,，各個(gè)公司各顯神通,。為了使個(gè)人的商品具有價(jià)錢本錢優(yōu)勢，選用了多種多樣的描繪理念,。如選用U型鋼的柔性秤臺,、彎板制造的方箱型秤臺、以及鋼混水泥秤臺等等,?？墒窃蹅兙x用了多只傳感器為支點(diǎn)的多臺面的計(jì)劃。
如：選用6只30噸（或40噸）傳感器,，2節(jié)12米的秤臺,，制造60-100噸的汽車衡；
選用8只30噸（或40噸）傳感器,，3節(jié)18米的秤臺,，制造80-120噸的汽車衡；
選用10只30噸（或40噸）傳感器,，4節(jié)24米的秤臺,，制造100-150噸的汽車衡。
※ 依照以上方法做汽車衡的成果怎么呢？
（1）在廠房內(nèi)以及在運(yùn)用現(xiàn)場標(biāo)定,，*,，沒疑問；稱量大噸位的汽車（汽車衡量程的80%～100%）很少時(shí),，沒疑問,，很少有毛病，客戶很滿足,；
（2）在廠房內(nèi)以及在運(yùn)用現(xiàn)場標(biāo)定,，*，沒疑問,，稱量大噸位的汽車（汽車衡量程的80%~100%）很多時(shí),，有疑問，表現(xiàn)為：稱量禁絕,，秤不回零,，溢出（數(shù)字汽車衡）等等，客戶很不滿足,，咱們的出產(chǎn)廠商效勞費(fèi)用居高不下,。
※ 形成以上疑問是為什么呢？
（1）秤體自身緣由,；
（2）傳感器量程挑選緣由,。
秤體緣由衡器廠商都會個(gè)人剖析，咱們將要點(diǎn)討論傳感器量程挑選緣由,。
三,、大型汽車的載荷散布狀況
在討論傳感器量程挑選緣由之前，咱們先來討論大噸位汽車載荷散布狀況：
1,、二軸車
根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,，咱們依6輪2軸9米長的車為例,，如圖1所示。
圖1
軸距4.35米,，國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為16噸,，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)50噸。
這樣,，軸重載荷散布：
經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn),，前軸承重為總重的30%左右、后軸承重為總重的70%左右,。前軸15噸左右,，后軸35噸左右；

2、三軸工程車
根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度,、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,，咱們依10輪3軸9米長的車為例。
軸距4.35米,，國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為25噸,，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)70噸。
這樣,，軸重載荷散布：
經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn),，前軸承重為總重的25%左右、后兩軸承重為總重的75%左右,。前軸18噸左右,，后兩軸共52噸左右；（方位如圖4所示）,。
圖4
3,、四軸車
根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,，咱們依12輪4軸12米長的車為例,。
國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為31噸，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)90噸,。
這樣,，軸重載荷散布：
經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn)，前兩軸承重為總重的35%左右,、后兩軸承重為總重的65%左右,。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右,；（方位如圖6所示）,。
圖6
4、四軸掛車
根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度,、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,，咱們依14輪4軸12米拖掛車為例。
5,、稱重傳感器與稱重外表篇
國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為31噸,，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)90噸。
這樣,，軸重載荷散布：
經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn),，前軸承重為總重的35%左右、后軸承重為總重的65%左右,。前兩軸30噸左右,，后兩軸共60噸左右,；

5、五軸掛車
根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度,、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,，咱們依18輪5軸12米長的車為例。
國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為35噸,，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)100噸,。
這樣，軸重載荷散布：
經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn),，前軸承重為總重的30%左右,、后軸承重為總重的70%左右。前兩軸30噸左右,，后三軸共70噸左右,。
6、六軸掛車
根據(jù)國標(biāo)《GB158-2004路途車輛外廓尺度,、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,，咱們依22輪6軸拖掛車為例。
國標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為49噸,，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達(dá)150噸,。
這樣，軸重載荷散布：
經(jīng)過對該車型的軸重進(jìn)行測驗(yàn),，前軸承重為總重的35%左右,、后軸承重為總重的65%左右。前兩軸50噸左右,，后兩軸共100噸左右,；
四、汽車衡用傳感器載荷討論
咱們對汽車稱量時(shí),，汽車前后輪順次走上秤臺,，當(dāng)后軸走在兩節(jié)秤臺中心的時(shí)分，兩節(jié)秤臺中心為傳感器裝置方位,，這兩只傳感器受載荷和的值F
F=（A+B）*D
其間：
A．為后軸載荷（多軸時(shí)為合計(jì)載荷）,；
B．秤臺自重（6*3米的秤臺自重大概6噸）；
D．沖擊系數(shù)（通常為1.3左右）,。
這樣，稱量汽車的衡器用兩只傳感器載荷之和如下表1,。
序號
汽車類型
國標(biāo)規(guī)則汽車
總質(zhì)量（噸）
實(shí)踐汽車
總質(zhì)量（噸）
后軸載荷
（噸）
兩只傳感器
受載荷之和（噸）
1
二軸車
16
50
35
53.3
2
三軸工程車
25
70
52
75.4
3
四軸車
31
90
60
85.5
4
四軸掛車
31
90
60
85.5
5
五軸掛車
35
100
70
98.8
6
六軸掛車
49
150
100
137.8
單只傳感器受載狀況,，因?yàn)槠嚥荒荛_在秤臺寬度的正中，因而,，載荷不能平分,，以及咱們需求必定的安全系數(shù)。在此咱們設(shè)車的后軸載荷為G、稱臺自重為G0,、車輪無偏載狀況時(shí)左端稱重
傳感器支撐力為F1,、右端稱重傳感器支撐力為F2。這時(shí)有如下力學(xué)：
G×1500＋G0×1500＝F1×150＋F2×2850 ①
G＋G0= F1＋F2 ②
這里當(dāng)稱體自重G0疏忽時(shí),，核算得：
F1=F2=G/2
車輪在偏載狀況時(shí)左端稱重傳感器支撐力為F1′,、右端稱重傳感器支撐力為F2′。這時(shí)有如下力學(xué)：
G×1200＋G0×1500＝F1′×150＋F2′×2850 ①
G＋G0= F1′＋F2′ ②
這里當(dāng)稱體自重G0疏忽時(shí),，核算得：
F1′≈0.61G
F2′≈0.39G
F1′/F1≈1.22
咱們核算時(shí)僅以3米稱臺為例,，實(shí)踐如今稱臺寬已有3.3米，這樣經(jīng)剖析,，咱們以為,，安全系數(shù)C為1.2～1.5為妥。
因而,，單只傳感器的載荷G
G = F/2*C
= （A+B）*D*C/2
稱量這些汽車的衡器量程與傳感器的挑選如下

序號
汽車類型
國標(biāo)規(guī)則汽車總質(zhì)量
（噸）
實(shí)踐汽車總質(zhì)量（噸）
后軸載荷
（噸）
衡器量程
（噸）
兩只傳感器受載荷之和（噸）
傳感器量程
（噸）
1
二軸車
16
50
35
60
53.3
30-40
2
三軸工程車
25
70
52
80
75.4
45-55
3
四軸車
31
90
60
100
85.5
50-65
4
四軸掛車
31
90
60
100
85.5
50-65
5
五軸掛車
35
100
70
120
98.8
60-75
6
六軸掛車
49
150
100
200
137.8
85-100
五,、定論
汽車衡用傳感器的量程的挑選，不只是以整體傳感器量程總和為根據(jù),，因?yàn)槿缃竦钠嚦d的狀況較為嚴(yán)峻,，汽車的軸重散布不均，因而汽車衡用傳感器的量程挑選要以汽車后軸總重為主要根據(jù)進(jìn)行,。
參考文獻(xiàn)
1．GB1589-2004《路途車輛外廓尺度,、軸載及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)。
2．JJG555-96《非主動秤通用檢定規(guī)程》,。