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車內(nèi)空氣污染或致哮喘 業(yè)內(nèi)呼吁強制性標準出臺
閱讀：1439 發(fā)布時間：2013-5-13車內(nèi)空氣污染或致哮喘 業(yè)內(nèi)呼吁強制性標準出臺
隨著我國改革開放以來取得的巨大進步,人民的生活水平逐漸提高,，汽車開始越來越多的走進普通百姓人家。但是，近幾年頻頻發(fā)生的汽車車內(nèi)環(huán)境污染事件,致使人們更多的關注汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量,。駕駛者每天有將近1/4的時間呆在汽車駕駛室那個狹小的封閉空間內(nèi)。如果駕駛者選擇了一些劣質(zhì)的內(nèi)飾用品的話,，那么它將在車內(nèi)空間持續(xù)不斷排放出有害污染物,。而融合了這些有害物質(zhì)的氣體便直接侵擾到車主及其家人，這種有毒氣體還對人體的皮膚有所傷害,，可引起皮膚的一些過敏癥狀及其他不良反應,。
車內(nèi)空氣污染或?qū)е孪?br />
沒有封閉的環(huán)境艙，把溫度,、濕度,、空氣流速進行控制，對車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測就是不規(guī)范的,。因此包括車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測實驗室,、車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測活動、車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測結果評價和宣傳,、車內(nèi)飾件的有害物質(zhì)檢測活動,、車內(nèi)空氣質(zhì)量凈化治理服務以及車內(nèi)空氣凈化器和凈化技術的檢測認證等方面的檢測活動，都應該嚴格規(guī)范起來,，才能保證結果的公平公正和有效性,。中國室內(nèi)裝飾協(xié)會空氣監(jiān)測中心曾對200輛車進行檢測，結果發(fā)現(xiàn),，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準,，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上,，其中新車車內(nèi)的空氣質(zhì)量差,。
5月7日是第15個“世界哮喘日”，記者從省城幾家大醫(yī)院呼吸內(nèi)科獲悉，近年來裝修性哮喘,、汽車尾氣性哮喘患者越來越常見,，這與城市的環(huán)境污染有直接關系。根據(jù)我國發(fā)布的全國哮喘患病及相關危險因素調(diào)查結果,，中國大陸地區(qū)哮喘總患病率達1.24%,，華東地區(qū)成為哮喘重災區(qū)。安醫(yī)大一附院呼吸內(nèi)科副主任醫(yī)師李永懷介紹,，空氣污染不僅是指大氣污染,，剛裝修過的新家,、剛買的新車,，都可能是誘發(fā)哮喘的“殺手”。“現(xiàn)在不少私家車主對車內(nèi)空氣污染沒有充分認識,，很少人會開著空調(diào)打開車窗放味,。”心情差脾氣壞可加重癥狀。李永懷建議,，患者除了正規(guī)接受哮喘治療以外,，還應保持良好心態(tài)。
目前尚無強制性標準 業(yè)內(nèi)人士稱VOC標準衡量是否有毒更科學
目前為止,，無論國內(nèi)還是,，尚無針對乘用車，尤其是小客車的多環(huán)芳烴含量的強制性標準,。只是的汽車廠商有一個自發(fā)“同盟”,，在出口汽車時，必須附上一份“汽車零件申報清單”,，上面要列出每個零部件所含有毒物質(zhì)的種類和數(shù)量,。專家分析，由于這是行業(yè)內(nèi)的“自愿協(xié)議”,，中國國內(nèi)的汽車廠商很有可能在出口時會附上清單,，但在國內(nèi)市場就會出于種種考慮，取消清單,。相比之下,，國外廠商可能各方面管理比較嚴格，因此把這份清單作為企業(yè)自己的強制性標準,。另外,，我國日前出臺了乘用車空氣質(zhì)量標準，在8項指標中同樣沒有多環(huán)芳烴,。
標準缺失和檢測方法無法統(tǒng)一有一定關聯(lián),。雖然從理論上來說，多環(huán)芳烴有物理、化學,、色譜等多種測試方法,，但具體到車內(nèi)環(huán)境來說，情況又會復雜些,。比如,，多環(huán)芳烴到底更多存留于汽車零部件所使用的材料中，還是作為氣體散發(fā)于汽車內(nèi)部空間中,？兩種不同的形態(tài),，涉及的檢測方法和標準均不同。因此,，即使新聞中報道,，某些車型的多環(huán)芳烴含量較高，也要結合其測試方法來看,。如果測試方法不合理,，其結果的性也要打上折扣。
多環(huán)芳烴是廣泛存在于自然界中的一類物質(zhì)的總稱,，其中,，分子量偏大的一類，由于不易被人體呼吸道吸入,，對人類危害較?。涣硪活惙肿恿科〉亩喹h(huán)芳烴類物質(zhì),，不僅容易被人體吸入,，也更易氣化或液化，對人體危害較大,。前不久新聞中曝光的多款進口豪車采用瀝青作為剎車板材料引起關注,，就是因為從瀝青中揮發(fā)的正是分子量偏小的有害類多環(huán)芳烴物質(zhì)。鄭安吶解釋,，新車內(nèi)部氣味較大,，一部分來自多環(huán)芳烴，此外還有多種其他物質(zhì)混合,，比如座椅的皮革味道,。因此，簡單根據(jù)多環(huán)芳烴含量來判斷是否有毒,，實際意義不大,。相比之下，采用VOC標準綜合判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量,，更加合理,。
現(xiàn)有檢測服務為企業(yè)自愿性需求 推薦性標準升為強制性規(guī)定檢測行業(yè)將受益
環(huán)保部于2007年頒布《車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》.HJ/T400-2007），涉及采樣環(huán)境條件技術要求、采樣方法和設備,。2011年10月,，環(huán)保部頒布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。
《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》是推薦性國家標準,，尚未強制實施,，不具備法律約束力。現(xiàn)有車內(nèi)VOC檢測服務需求來自于汽車制造商內(nèi)部,，對相關揮發(fā)性物質(zhì)濃度要求不盡相同,。
如果現(xiàn)有推薦性標準《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》上升為強制性規(guī)定，據(jù)估算未來每年汽車VOC檢測市場規(guī)模為12億元：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2012年我國乘用車產(chǎn)量為1552萬輛,，我們假定未來每年乘用車產(chǎn)量為1600萬輛，假定車輛抽檢比例為0.5%,，單輛汽車采樣費用為10000元,，分析費用為5000元，則檢測市場規(guī)模為12億元,。
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