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費斯托比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu),。工作原理如圖12-9所示,，比例閥不工作時,，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。此時閥門1保持開啟,，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4,，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力,。在P1,、P2同步增長過程中當(dāng)活塞上,、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移,。當(dāng)P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài),。
若進一步提高P1則活塞將回升,，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1,，P2尚未及增長到新的P1值,，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下,，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）,。
從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變,，則Ps點不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關(guān)，這就是非感載比例閥,。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應(yīng),，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構(gòu)的原理如圖12-10所示,，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2,。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置,。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。
制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路,。此時輸出壓力P1=P2,。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移,，zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。此后,，P2的增量將小于P1的增量,。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部,。當(dāng)汽車裝載量增加時,，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉(zhuǎn)過一個角度,，將彈簧6進一步拉伸,，作用于活塞上的推力F便增大,。反之，汽車裝載量減小,。這樣,，調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。
依維柯S系列汽車感載比例閥的結(jié)構(gòu)如圖12-11所示,，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的一端作用于擺桿,，另一端則通過調(diào)整拉桿與后橋相連,，其安裝位置如圖12-12所示。