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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電子/電池 |
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為了防止柴油機(jī)銹蝕，產(chǎn)品出廠時,，其內(nèi)外均已油封，因此,，新機(jī)組安裝完畢,，符合安裝技術(shù)要求后，必須先啟封才能啟動,，否則容易使機(jī)組產(chǎn)生故障,。
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
礦山應(yīng)急用30KW柴油發(fā)電機(jī)
如不*清除螺栓孔內(nèi)雜物、液壓元件內(nèi)砂粒,，導(dǎo)致螺栓扭矩不足,、活塞環(huán)易折斷、缸墊燒蝕,、液壓元件早期磨損：大修時，不注意清除濾清器,、潤滑油油道等處積存的油污或雜質(zhì),，使維修工作不*,，減少了設(shè)備*運(yùn)行時間。
維修禁忌忘腦后,，隱性故障頻繁出,。
維修設(shè)備時，有些維修人員不了解維修中應(yīng)注意的一些問題,，導(dǎo)致拆裝中經(jīng)常出現(xiàn)“習(xí)慣性”的錯誤,，影響機(jī)械的維修質(zhì)量。
噴油時間的控制：從開始至結(jié)束的噴油時間全電子化控制,，與一般的電子調(diào)速器不同,，一般的電子調(diào)速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動(轉(zhuǎn)動)柱塞，而不可能各個氣缸獨(dú)立控制,，而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制,，且柱塞的運(yùn)動與柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度或曲軸位置傳感器信號的持續(xù)時間無關(guān)。
| 30KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-40KVA | |
| 動力型號 | K4100ZD | |
| 動力型式 | 四沖程,，水冷,，直列，渦輪式 | |
| 常用功率 | 30KW / 37.5KVA | |
| 功率 | 32.4KW / 40KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 56 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動機(jī)總排量 (L) | 3.61 | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤540 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線,，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進(jìn)氣方式 | 增壓 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 806 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2100×850×1240 | |
礦山應(yīng)急用30KW柴油發(fā)電機(jī)
如安裝活塞銷時,，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內(nèi),，導(dǎo)致活塞變形量增大，橢圓度增加：維修柴油發(fā)電機(jī)時過量刮削軸瓦,，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導(dǎo)致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發(fā)生早期磨損,；拆卸軸承,、皮帶輪等過盈配合零部件時不使用拉力器，硬打硬敲,，易導(dǎo)致零部件變形或損壞,；啟封新活塞、缸套,、噴油嘴組件,、柱塞組件等零件時，用火燒零件表面封存的油質(zhì)或臘質(zhì),，使零件性能發(fā)生變化,，不利于零件的使用。
電噴柴油發(fā)電機(jī)組,，改變了原有發(fā)電機(jī)組控制的范疇,，是柴油發(fā)電機(jī)向綠色機(jī)組邁進(jìn)的開端，因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會發(fā)展的今天,，人們已經(jīng)重視環(huán)境對社會,、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響,，已經(jīng)非常重視交通工具，特別是汽油發(fā)動機(jī)汽車的污染控制,，強(qiáng)調(diào)電子噴射控制發(fā)動機(jī)的必要性,，因而采取了強(qiáng)制普及。相信在不遠(yuǎn)的將來,，柴油機(jī)電噴技術(shù)的普及也為日不遠(yuǎn),，電噴柴油發(fā)電機(jī)組的普遍應(yīng)用也將引起廣泛的重視。
