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柴油發(fā)電機電子調(diào)速技術(shù)發(fā)展概況

汽油機同柴油機一樣，是一個包括氣體流動,、往復(fù)式機械運動,、油氣混合,、燃燒,、膨脹等過程的非常復(fù)雜的瞬變動態(tài)系統(tǒng),。在研究柴油機電子調(diào)速器的試驗過程中建立起來的控制理論及算法依據(jù),，對汽油機電調(diào)系統(tǒng)而言具有很好的借鑒作用,。 柴油機的電控技術(shù)是在七十年代開始研究的。由于柴油機電控的難度較大,，特別是它的執(zhí)行器控制功率大,、扭矩大、因此要做到快速響應(yīng)難度較高,。用電子調(diào)速器取代柴油機機械式調(diào)速器是柴油機電控技術(shù)中研究開發(fā)得zui早,、*的項目。柴油機電子調(diào)速器中沒有飛錘,、飛塊等零件,，對機械震動的敏感性以及機械慣性比機械式調(diào)速器小得多，因此電控調(diào)速器具有動作靈敏,、穩(wěn)定性好等特點,，在調(diào)速精度、動態(tài)響應(yīng),、調(diào)速方式的靈活性和適應(yīng)性方面有較大程度的改善柴油機穩(wěn)定運行的基本條件是,，輸出力矩與外界負(fù)荷力矩相互平衡，而其輸出力矩主要是通過改變循環(huán)供油量來加以調(diào)整的。由柴油機的速度特性可知,，其扭矩相對轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系較為平坦,，適應(yīng)性系數(shù)比較低，因而,，柴油機的轉(zhuǎn)速受外界負(fù)荷的影響很大,，較小的負(fù)荷變化就很可能引起柴油機較大的轉(zhuǎn)速波動。

另外,，由于外界負(fù)荷的變化常常是不可預(yù)測的,。因此，不可能靠人為控制供油量來適應(yīng)負(fù)荷的變化,，而必須具備調(diào)速系統(tǒng),。當(dāng)負(fù)荷升高使得轉(zhuǎn)速下降時，由于反饋的作用,，則調(diào)速系統(tǒng)增大輸出,，即增加循環(huán)供油量，使轉(zhuǎn)速上升重新回到給定轉(zhuǎn)速,，以保證柴油機按給定轉(zhuǎn)速運行,。一臺柴油機性能的優(yōu)劣乃至生命力在很大程度上取決于其調(diào)速系統(tǒng)是否完善。 

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